Alfa Romeo klub Srbija

Sve twin sparkice koje imaju lanac u motoru imaju taj problem koji ti navodis, curenje ulja na cepicima i na dihtungu glave u predelu gde je lanac. Nemoguce ga je trajno resiti, samo privremeno pa koliko traje da traje. To im je fabricka mana, a problem je resen uvodjenjem motora sa 16v.

ne bih se slozio sa gore navedenim... video sam mnogo motora koji su suvi kao barut... kod mene na 2.0 na tim cepicima nikada nista nije curelo... dihtung glave i dekle sam zamenio kvalitetnim i sada ni tu ne pusta nista... a bio je musav kada sam ga kupio... sa nekim dihtungom ubi boze...

takodje oce da dodje do krivljanja od temperature.. pogotovu ako je auto mnogo presao i ako je nekada ostajao bez ulja/vode, prokuvao itd... to je ipak samo aluminium... i nije otporan na veoma visoke temperature... krivi se...

ako stvarno zelis da resis problem... kupi dobar dihtung i odnesi glavu na ravnanje i merenje... znaces na cemu si... mada neces umreti ni ako malo slini... nije to strasno... samo nervira musav motor...

sta mislis koji je po tebi dihtung kvalitetan ? posto na nasem trzistu ima dosta tog skarta

Hvala svima na pomoci, pokusacu sutra da dotegnem ta dva sarafa....
Slikacu sutra auto i predstaviti ga... Za par dana ide na farbanje hauba, branici i prednja leva vrata. Tada ce biti bas prava lepotica....

Da ne otvaram novu temu,da pitam ovdje:Da li neko zna ima li razlike u odnosu stepeni prenosa kod mjenjaca 1.7 TS i 1.8 TS,i na koji nacin su iz 1.8 TS izvukli 129 ks,dok 1.7 koji ima svega "par" cm3 manje ima 115 ks.Je li moguce da je razlika samo u ECU?

mislim da je samo u ubrizgavanju razlika, 1,7 ima isti ecu kao i 2.0 8v (Bosch Motronic M1.7 MPI ) dok 1,8 8v nosi kao 16v verzije (Bosch Motronic M2.10 MPI) pa verujem da je tu najveca razlika a mozda i gresim oko ecu-a

Greska .
Osmoventilski 1.8TS i 2.0TS imaju isti ECU,potencijalno cak i iste parametre za rad.
Na 1.8 je samo premosceno "nesto" da bi ga terao isti ECU kao i 2.0 .
Provalio @alfaskorpion,ja pomogao gledanjem ... ima u drugoj temi o tome.Jos jedan od Boxerasa potvrdio da je ista fora na 33 1.7 I.E. .

E sad,vrlo moguce da je skroz isti ECU i na 1.7 TS .
Koliko znam,na sve 3 je Motronic M1.7,kao tip .Kod 1.7 je izbacen varijator faze pa je max momenat na 3.500 rpm umesto na 5.000 kao kod 1.8/2.0 .Takodje,1.7 ima cilindar 83mm a 1.8 84mm,sto pravi razliku od tih 24 ccm .
Prvobitni 1.8 TS ima 129KS dok sledeca verzija,od 6/93,ima smanjenu snagu na 126KS zbog stetne emisije izduva.Koliko sam u toku,1.7 je derivat te varijante 1.8 tako da je razlika 85kW vs. 93kW (116 vs 126 ks) u korist 1.8 .

Za prenos nisam siguran,al treba da je isti .Zaboravio sta sam citao u "W.M. 155" ...

Svakako tih 24 cm mislim da ne igraju nikakvu ulogu u razlici od 15 ks,dok je kod svih narrow benzinaca BOSH 1.7-jedino za Q4 nisam siguran...Koliko sam shvatio,smatrate da je razlika zbog varijatora?

pa jbm li ga onda, ja sam negde nalazio da se razlikuju ecu kako sam i napisao ali nije ni meni bilo logicno, a za prenos i ja mislim da je isti, a i to za varijator ima logike ali opet 10ak konja samo na tome

1,6 u 147 bez varijatora ima 105 ks a sa varijatorom 120 mislim da drugih razlika nema a možda i ima

viewtopic.php?f=13&t=45737&p=1254593#p1254593

Cini se da je sad autodelta izbacila motor 1.8 16v od 215 bhp to jest izgleda koliko sam razumeo sa engleskog to je bio motor od 140 bhp i to samo remapiranjem ecu-a i ubacvanjem kvalitetnijih dizni i dovoda goriva e tek kako su to uspeli. To je doduse nov motor sa cenom od ''samo'' 4700 funti inace standardni je oko 3300 funti. Pa sto nebi ovo bilo moguce tih 15-stak bhp povecati samo ecu-om.