Alfa 159 2.0 jtdm -trzanje (oko 2000rpm) i lose ubrzanje

[Sille]

Mesecima vec obilazim majstore kako bi resio problem koji imam sa alfom,ali bez uspeha.
U pitanju je Alfa 159 2.0 jtdm TI, cipovana na 194hp/470Nm (dpf i egr nisu dirani)
Problem je "...štucne (trzne) u drugoj brzini pri umerenom davanju gasa negde između 1800-2200 rpm " i slabo vuce ispod 2000rpm.
Dosad sam uradio sledece:
-ocistio usisnu granu u "ovlascenom" servisu fiat,alfa
-ocistio egr u u "ovlascenom" servisu fiat,alfa
-stavio novi MAF (bosch)
-cistio MAP
problem nisam resio.
Cim uhvatim malo vremena pravim log fajl i kacim ovde,a dotle cekam predloge.
Pozz.

[nidza]

Je'l radi usisna kako treba? Ako da, verovatno je EGR. Zatvori ga pločicom i probaj kako radi auto bez njega. Imaćeš grešku ali nema veze. Okej je za probu.

Sa tim remapom mora da jede asfalt, 7s do 100.

Tapatalk

[Sille]

Kako da proverim dali usisna radi kako treba? egr nije ni bio nesto prljav kad smo ga otvorili.jedino solenoid mozda zeza,ali kako to proveriti?
pa nemogu da probam od 0-100, ali od 100- 200 .... brije

[milosabs]

Sve dok leptiric usisa ne uleti u motor znas da usisna grana radi

[G0XY]

Zašto si čipovao vozilo,a ostavio DPF i EGR?
To je kao da trčiš maraton za gas-maskom na licu.Ti možeš da istrčiš ali će posledice po srce i krvotok (čitaj turbinu),biti prilično izvesne.
Sa jedne strane turbina nabija veći pritisak,a sa druge strane imaš redukciju izduva i back pressure vrelih izduvnih gasova.
Veruj mi da EGR služi svemu samo ne ekologiji,a odgovarajućim remapom i sa totalno otvorenim izduvom,bez problema prolaziš merenje emisije CO2 na tehničkom pregledu.
O DPF-u ne bih trošio reči,jer je neviđena prevara i naknadno uzimanje para pod parolom ekologije.

[Crni]

Ja sam imao taj "problem" koji se desavao izmedju 2700-3000 obrtaja pri laganom gasu samo u drugoj brzini. Inace, nisam imao probleme sa ubrzavanjem.

Ocistio sam skoro usis i izbacio klapne usisa, bilo je i veoma problematicno ocistiti usis. Nakon sto sam ovo odradio vise nemam problema, mozes videti vise u mojoj temi: viewtopic.php?p=1545735#p1545735

[Sille]

evo i log,valjda sam dobro uradio



Uporio,pa napravio jos jedan

[dusanGT]

Da li se problem ("knedla" pri naglom ubrzanju) desava samo u drugoj brzini?
Da li se problem ispoljava i pri laganijem ubrzanju u bilo kom stepenu prenosa?
Dijagrami su OK...

[Sille]

Da li se problem ("knedla" pri naglom ubrzanju) desava samo u drugoj brzini?
Da li se problem ispoljava i pri laganijem ubrzanju u bilo kom stepenu prenosa?
Dijagrami su OK...

-najcesce,par puta sam primetio i u prvoj i u trecaj,ali najcesce u drugoj,
problem je sto ja to nemogu da izvedem kad ja hocu
-ne, samo pri umerenom ubrzanju,kod ostrijeg i laganog ubrzavanja te pojave neprimetim
-probao sam da pratim pritisak turba na instrumentu,ali nista nisam zakljucio

da ukljucim jos nesto od parametara u dijagram?

[dusanGT]

Ako nema pravila pojave "knedle", a ubrzanje izmedju 100 i 200 je OK, moguce je da overboost ventil ponekad zaglavljuje (njegov dijagram na kraju ubrzanja je neobican) ili nesto drugo u sistemu za regulaciju pritiska turbine (krilca turbine, vakuum ventil...) ili ima neka povremena prepreka u usisu (klapne, leptir)... To sam sve povadio...

[Sille]

E da,zaboravio sam da spomenem (mislio sam da je to reseno) ,prilikom remapa,momci koji su radili su povremeno dobijali neke "cudne" vrednosti (nisam pitao sta i koje) i na kraju su zakljucili da je do turba,skinuli ga poslali u servis u uzice,tamo konstatovali da nije balansiran (sta god to znacilo,),balansirali i kao sve je sad u redu.
Posle nekog vremena ,sam bio i kod zeravice,oni su nesto gledali merili,(nisu nista skidali) i zakljucili ili MAF ili nesto oko vakuma.
Ako bi hteo bas ostro da krenem,umesto da se potpisem auto bi se ugasio,eto....

[dusanGT]

A da li problem bio i pre remapa?

[Sille]

A da li problem bio i pre remapa?

Jeste
Inace ,auto je stigao iz Holandije sa 136hp,pa sam hteo da ga "cipujem" na fabrickih 170,ali gde je 170 tu je i 190...

[dusanGT]

Ima li nekih gresaka u memoriji ECUa (vide se u MESu)?

[Sille]

Ima li nekih gresaka u memoriji ECUa (vide se u MESu)?

Ne

[dusanGT]

Onda ostaje da se zatvori EGR i proveri overboost ventil (turbina je bila u dva servisa, pa je verovatno OK). Mozes da napravis i test u kojem se meri "fuel quantity" da i to proverimo...

[Sille]

kako da proverim overbost ventil?

I koliko sme da se razlikuje "intake air" od desired "intake air"?
U ranijim dijagramima sto sam radio to mi se uvek razlikuje primetno,ali danas sam se drzao striktno Dusanovog uputstva.

[dusanGT]

"Desired air" je parametar za rad EGR i nije bitan u ovoj situaciji... Overboost se najbolje proverava ako se zameni sa nekim ciji je overboost sigurno ispravan.
Inace, da li su vakuum creva kruta na dodir ili flrksibilna?

[Sille]

Koliko sam video,fleksibilna

[dusanGT]

Tanka vakuum creva koja idu od i dolaze na overboost trebalo bi da su kruta kao cevi, da ne bi doslo do suzavanja profila, kad je vakuum veci.

[Sille]

provericu sutra,rekao sam da su fleksibilna posto kad sam bio kod zeravice gledao sam sta majstori rade i koliko sam video bila su fleksibilna.

[dusanGT]

Ta creva treba da su kruta na pritisak prstima, ali dovoljno savitljiva, da ne bude zabune. Greska je tu staviti obicna gumena creva.

[Sille]

Sad sam gledao, creva su tvrda (kao meksa plastika), jedino parce creva (od neznam cega,na jednom kraju je polugica plasticna, a na drugom to crevo koje je "armirano" buzirom) je mekano.

[dusanGT]

Postoji kratak gumeni nastavak pomocu kojeg se kruto plastcno crevo spaja sa vakuum ventilom za pomeranjr krilaca turbine...

[Sille]

Danas dok sam pravio neke nove dijagrame sa razlicitim parametrima sam "ulovio" I taj neki trzaj,medjutim posto je bilo dosta stvari selektovano,nije bas pregledan dijagram.Kacim neke samo.
Trzanje se desilo izmeddju 50-60s.
Jeli ovaj dijagram sa diznama normalan?