Alfa Romeo klub Srbija

Mesecima vec obilazim majstore kako bi resio problem koji imam sa alfom,ali bez uspeha.
U pitanju je Alfa 159 2.0 jtdm TI, cipovana na 194hp/470Nm (dpf i egr nisu dirani)
Problem je "...štucne (trzne) u drugoj brzini pri umerenom davanju gasa negde između 1800-2200 rpm " i slabo vuce ispod 2000rpm.
Dosad sam uradio sledece:
-ocistio usisnu granu u "ovlascenom" servisu fiat,alfa
-ocistio egr u u "ovlascenom" servisu fiat,alfa
-stavio novi MAF (bosch)
-cistio MAP
problem nisam resio.
Cim uhvatim malo vremena pravim log fajl i kacim ovde,a dotle cekam predloge.
Pozz.

Je'l radi usisna kako treba? Ako da, verovatno je EGR. Zatvori ga pločicom i probaj kako radi auto bez njega. Imaćeš grešku ali nema veze. Okej je za probu.

Sa tim remapom mora da jede asfalt, 7s do 100.

Tapatalk

Kako da proverim dali usisna radi kako treba? egr nije ni bio nesto prljav kad smo ga otvorili.jedino solenoid mozda zeza,ali kako to proveriti?
pa nemogu da probam od 0-100, ali od 100- 200 .... brije

Sve dok leptiric usisa ne uleti u motor znas da usisna grana radi

Zašto si čipovao vozilo,a ostavio DPF i EGR?
To je kao da trčiš maraton za gas-maskom na licu.Ti možeš da istrčiš ali će posledice po srce i krvotok (čitaj turbinu),biti prilično izvesne.
Sa jedne strane turbina nabija veći pritisak,a sa druge strane imaš redukciju izduva i back pressure vrelih izduvnih gasova.
Veruj mi da EGR služi svemu samo ne ekologiji,a odgovarajućim remapom i sa totalno otvorenim izduvom,bez problema prolaziš merenje emisije CO2 na tehničkom pregledu.
O DPF-u ne bih trošio reči,jer je neviđena prevara i naknadno uzimanje para pod parolom ekologije.

Ja sam imao taj "problem" koji se desavao izmedju 2700-3000 obrtaja pri laganom gasu samo u drugoj brzini. Inace, nisam imao probleme sa ubrzavanjem.

Ocistio sam skoro usis i izbacio klapne usisa, bilo je i veoma problematicno ocistiti usis. Nakon sto sam ovo odradio vise nemam problema, mozes videti vise u mojoj temi: viewtopic.php?p=1545735#p1545735

evo i log,valjda sam dobro uradio



Uporio,pa napravio jos jedan

Da li se problem ("knedla" pri naglom ubrzanju) desava samo u drugoj brzini?
Da li se problem ispoljava i pri laganijem ubrzanju u bilo kom stepenu prenosa?
Dijagrami su OK...

dusanGT napisao:Da li se problem ("knedla" pri naglom ubrzanju) desava samo u drugoj brzini?
Da li se problem ispoljava i pri laganijem ubrzanju u bilo kom stepenu prenosa?
Dijagrami su OK...

-najcesce,par puta sam primetio i u prvoj i u trecaj,ali najcesce u drugoj,
problem je sto ja to nemogu da izvedem kad ja hocu
-ne, samo pri umerenom ubrzanju,kod ostrijeg i laganog ubrzavanja te pojave neprimetim
-probao sam da pratim pritisak turba na instrumentu,ali nista nisam zakljucio

da ukljucim jos nesto od parametara u dijagram?

Ako nema pravila pojave "knedle", a ubrzanje izmedju 100 i 200 je OK, moguce je da overboost ventil ponekad zaglavljuje (njegov dijagram na kraju ubrzanja je neobican) ili nesto drugo u sistemu za regulaciju pritiska turbine (krilca turbine, vakuum ventil...) ili ima neka povremena prepreka u usisu (klapne, leptir)... To sam sve povadio...

E da,zaboravio sam da spomenem (mislio sam da je to reseno) ,prilikom remapa,momci koji su radili su povremeno dobijali neke "cudne" vrednosti (nisam pitao sta i koje) i na kraju su zakljucili da je do turba,skinuli ga poslali u servis u uzice,tamo konstatovali da nije balansiran (sta god to znacilo,),balansirali i kao sve je sad u redu.
Posle nekog vremena ,sam bio i kod zeravice,oni su nesto gledali merili,(nisu nista skidali) i zakljucili ili MAF ili nesto oko vakuma.
Ako bi hteo bas ostro da krenem,umesto da se potpisem auto bi se ugasio,eto....

A da li problem bio i pre remapa?

dusanGT napisao:A da li problem bio i pre remapa?

Jeste
Inace ,auto je stigao iz Holandije sa 136hp,pa sam hteo da ga "cipujem" na fabrickih 170,ali gde je 170 tu je i 190...

Ima li nekih gresaka u memoriji ECUa (vide se u MESu)?

dusanGT napisao:Ima li nekih gresaka u memoriji ECUa (vide se u MESu)?

Ne

Onda ostaje da se zatvori EGR i proveri overboost ventil (turbina je bila u dva servisa, pa je verovatno OK). Mozes da napravis i test u kojem se meri "fuel quantity" da i to proverimo...

kako da proverim overbost ventil?

I koliko sme da se razlikuje "intake air" od desired "intake air"?
U ranijim dijagramima sto sam radio to mi se uvek razlikuje primetno,ali danas sam se drzao striktno Dusanovog uputstva.

"Desired air" je parametar za rad EGR i nije bitan u ovoj situaciji... Overboost se najbolje proverava ako se zameni sa nekim ciji je overboost sigurno ispravan.
Inace, da li su vakuum creva kruta na dodir ili flrksibilna?

Koliko sam video,fleksibilna

Tanka vakuum creva koja idu od i dolaze na overboost trebalo bi da su kruta kao cevi, da ne bi doslo do suzavanja profila, kad je vakuum veci.

provericu sutra,rekao sam da su fleksibilna posto kad sam bio kod zeravice gledao sam sta majstori rade i koliko sam video bila su fleksibilna.

Ta creva treba da su kruta na pritisak prstima, ali dovoljno savitljiva, da ne bude zabune. Greska je tu staviti obicna gumena creva.

Sad sam gledao, creva su tvrda (kao meksa plastika), jedino parce creva (od neznam cega,na jednom kraju je polugica plasticna, a na drugom to crevo koje je "armirano" buzirom) je mekano.

Postoji kratak gumeni nastavak pomocu kojeg se kruto plastcno crevo spaja sa vakuum ventilom za pomeranjr krilaca turbine...

Danas dok sam pravio neke nove dijagrame sa razlicitim parametrima sam "ulovio" I taj neki trzaj,medjutim posto je bilo dosta stvari selektovano,nije bas pregledan dijagram.Kacim neke samo.
Trzanje se desilo izmeddju 50-60s.
Jeli ovaj dijagram sa diznama normalan?