Istorija i nastanak JTD motora

Forum namenjen svim problemima i specifičnostima vezanim za Alfe koje pod haubom imaju dizel Cuore Sportivo
Korisnikov avatar
sErGiO
Contact:
Garaža: Alfa Romeo 156SW 1.8TS
Lokacija: Beograd
Lokacija: Beograd
Postovi: 5764
Pridružio se: Pon Nov 24, 2008 3:11 pm

Istorija i nastanak JTD motora

Pet Maj 24, 2013 9:47 am

- Od početka 1990-ih Magneti Marelli i Centro Ricerche Fiat su počeli sa razvojem novog sistema direktnog elektronskog ubrizgavanja za svoje dizel motore. Godine 1995. zbog nedostatka tehničkih kapaciteta taj projekt je prodat nemačkom Bosch-u koji ga je dovršio i sada ima sva prava i patente.
Citat: Fiat Press
Fiat develops revolutionary new common rail injection system for diesel engines

From Fiat comes the Unijet, a revolutionary new system for use in direct injection diesel engines, capable of enabling the performance and comfort of diesel propulsion systems to match that of petrol engines.

The Unijet, which was included only recently on a batch of vehicles specially designated for a sample selection of consumers, will, within a few months, be fitted to Fiat Auto's new models.

This state-of-the-art system, which is suitable for engines with various numbers of cylinders, was devised within the fiat Group and is based on the principle of the "common rail" injection system.

Three Fiat Group companies were involved in the various stages of design and development: Magneti Marelli, Elasis and Centro Ricerche Fiat which, in turn, registered a number of trademarks.

The Fiat Group then sold the ownership and marketing rights to German company Robert Bosch which handled the final development and industrialisation stages of the product.

The chief feature is the high pressure (1350 bar) "common rail" injection system which is electronically controlled and thus regulates the quantity of fuel injected into the cylinders according to the number of revolutions and to the engine load.

In this way, optimum fuel performance is achieved throughout the range of engine working rates, cycle by cycle, cylinder by cylinder.

Diesel engines fitted with Unijet are silent and provide high performance.

Furthermore, the system results in reduced fuel consumption and emissions.

With the revolutionary Unijet, Fiat takes the lead once again in the field of diesel engine systems, which started as early as 1986, when the company produced the Fiat Croma TDi, the world's first direct injection engine.

Razvili su sistem potpunog elektornskog i direktnog ubrizgavanja goriva, sa varijabilnim pritiskom ubrizgavanja od 150-1350 bara zavisno od režima rada motora, sa podesivim trenutkom ubrizgavanja, a gorivo se u svakom taktu ubrizgava dva puta, jednom jače a drugi puta slabije, a sve kako bi se poboljšala iskoristivost i smanjila buka motora, i taj se sitem ubrizgavanja naziva UNIJET.

Slika

Parametre rada motora (kao što su trenutak ubrizgavanja, količina goriva, pritisak ubrizgavanja...) na osnovu podataka sa 20-ak senzora određuje centralna jedinica Bosch EDC15. Sistem se sastoji od pumpe visokog pritiska koja daje pritisak, rezervoara goriva koji je pod pritiskom, i dizni opremljenih električnim ventilima čije otvaranje kontroliše centralna jedinica ECU, zbog čega je i ceo sistem nazvan COMMON RAIL (zajednički vod), a zbog svoje jednostavnosti i efikasnosti trenutno ga koriste svi porizvođači automobila i postao je defakto standard kod dizel motora.

Slika

- 1997. god. predstavljeni su prvi Fiat-ovi motori koji su implementirali Common Rail sistem ubrizgavanja, a nastali su na osnovi starijih Fiat-ovih 1910ccm (4 cilindra (TD100)), i 2387ccm (5 cilindara (TD125)) motora poznatih iz Fiat-a Bravo/Brava/Marea koji su imali indirektno ubrizgavanje i klasično Bosch/Lucas ubrizgavanje sa rotacionom pumpom. Njima su zamenjeni klipovi, glava motora, i sistem ubrzgavanja čime su nastali novi 1.9 JTD 105ks/77kw i 2.4 JTD 136ks/100kw, koji su prvi Common Rail motori uopšte.

Slika

Prvi automobil u koji su ugrađeni novi JTD motori bila je Alfa Romeo 156 čija je prodaja počela u 10. mesecu 1997. godine.
Citat: Fiat Press
Alfa Romeo unveils stylish sports saloon

The Alfa Romeo 156, a new D-segment saloon that goes on sale in mainland European markets this October, has been revealed.

An heir to a great tradition, the Alfa Romeo 156 reinterprets brand philosophy in the light of the latest advances in automotive engineering and sports saloon styling.

The Alfa Romeo 156 is aimed at motorists who appreciate Italian automotive styling and a strong personality based on power, dynamism and a guarantee of a great driving experience.

At the top of its segment in terms of specification, comfort, fuel economy, safety and environmental compatibility, this new Alfa Romeo also sets new standards in terms of looks, performance, handling and ease of driving.

The Alfa Romeo 156 is a compact, assertive saloon with a dynamic silhouette that expresses safety, strength and the ability to transmit all of its engine power to the wheels. Vital statistics of the new 156 are as follows: 4.43 m long, 1.75 m wide, 1.41 m high.

The new Alfa Romeo comes with a choice of four different petrol engines: three Twin Spark 16-valve units, (1.6-litre 120 bhp - 1.8-litre 155 bhp), plus a 2.5-litre V6 24V that develops 190 bhp and is combined with a six-speed gearbox.

There are also two different diesel engines, both featuring direct injection, turbocharger and intercooler: the Alfa Romeo 156 1.9 J TD, (4 cylinders), and the Alfa Romeo 156 2.4 J TD, (5 cylinders + variable geometry turbine).

The J refers to Unijet - an innovative fuel injection system that endows diesel engines with extra performance and fuel economy while also making them quieter. The Unijet system was designed and tested by the Fiat Group, which then sold the rights to the German firm Bosch for further development and industrial production.

For maximum driving precision and total control over the car in all situations, the Alfa Romeo 156 possesses several other highly sophisticated engineering features. These include wishbone front suspension, an active sensor ABS system, electronic brake and engine power distribution, and variable geometry air intakes that maximise engine power and make the most of the available torque.

-2000. god. dolazi poboljšana generacija JTD motora 1.9 JTD 110ks/81kw, i 2.4 JTD 140ks/103kw, s´tom razlikom da sada i 1.9 JTD motori imaju varijabilnu turbinu, i zadovoljavaju Euro3 norme.

Slika

-2001. god. dolazi još jedna evolucija JTD motora 1.9 JTD 115ks/85kw, a godinu kasnije i 2.4 JTD 150ks/110kw, što se postiglo dodatnom optimizacijom postojećih motora.

-2003. god. dolaze novi 1.9 16V JTD 103kw/140ks i 2.4 20V JTD 129kw/175ks Multijet motori, sa 4 ventila po cilindru, hidrauličnim podizačima ventila i pritiskom ubrizgavanja povećanim na 1400bar.

Slika Slika

MULTIJET sistem predstavlja još jedan korak napred u odnosu na prve Common Rail motore sa UNIJET-om, jer omogućuje 2-5 ubrizgavanja u jednom taktu čiji broj i trenutak određuje nova centralna jedinica Bosch EDC16, a sve da bi se još više ugladio rad motora, omogućio lakši hladni start, smanjila potrošnja goriva, emisija izduvnih gasova, omogućile bolje performanse...

Slika

-2005/2006. god. dolazi treća generacija JTD motora sa oznakom JTDM, u verzijama 1.9 JTDM 88kw/120ks, 1.9 16V JTDM 110kw/150ks, 2.4 20V 147kw/200ks. Motori zadovoljavaju Euro 4 norme, pritisak ubrizgavanja je povećan na 1600bar, 16V/20V motori imaju SWIRL klapne na usisu, rad motora je još uglađeniji/mirniji/tiši...

Preuzeto sa alfisti.hr
Purezza di linea e prefezione del meccanismo - Alfa Romeo
l silenzio notturno è stato disturbato bruttamente dalla musica del mio cuore sportivo!
Korisnikov avatar
mali radojica
Garaža: alfa romeo 147 jtdm
Lokacija: novi beograd
Lokacija: NBG
Postovi: 4132
Pridružio se: Ned Okt 30, 2011 10:05 pm

Re: Istorija i nastanak JTD motora

Pet Maj 24, 2013 11:54 am

:gr8: extra! evo ja mislio da su multijet i JTDm isti motori..
genca
Garaža: Alfa Romeo 156 1.9 JTD SW
Lokacija: Kladovo
Lokacija: Kladovo
Postovi: 1131
Pridružio se: Sub Maj 14, 2011 1:51 pm

Re: Istorija i nastanak JTD motora

Pet Maj 24, 2013 4:25 pm

:gr8:
cuore sportivo
Korisnikov avatar
dusanGT
Garaža: GT JTDm Q2
Lokacija: Novi Sad
Lokacija: Novi Sad
Postovi: 3809
Pridružio se: Sub Nov 22, 2008 10:18 pm

Re: Istorija i nastanak JTD motora

Uto Maj 28, 2013 2:29 pm

Još jedna zanimljiva činjenica i potvrda efikasnosti JTD motora: 1.9 JTD common rail FADEC turbodizel od 170KS u avionu: http://en.wikipedia.org/wiki/Alenia_Aeronautica_Sky-Y
Alfa je stil... ostalo je status...
Korisnikov avatar
byMaX
Contact:
Garaža: Alfa Romeo Giulia QV 510bhp AT8 2018
Alfa Romeo Giulietta 2.0jtdm3 Sport 2011
Volvo S80 2006
Mini Cooper D 2016
Lokacija: Beograd
Lokacija: Beograd
Postovi: 1330
Pridružio se: Pon Jan 05, 2009 9:31 pm

Re: Istorija i nastanak JTD motora

Uto Maj 28, 2013 7:50 pm

LOL, baš je pouzdan, stavili ga u bespilotnu letelicu ;)
Turismo Internacionale
Korisnikov avatar
dusanGT
Garaža: GT JTDm Q2
Lokacija: Novi Sad
Lokacija: Novi Sad
Postovi: 3809
Pridružio se: Sub Nov 22, 2008 10:18 pm

Re: Istorija i nastanak JTD motora

Uto Maj 28, 2013 8:39 pm

U dron ide najpouzdanija oprema...
Alfa je stil... ostalo je status...
Korisnikov avatar
byMaX
Contact:
Garaža: Alfa Romeo Giulia QV 510bhp AT8 2018
Alfa Romeo Giulietta 2.0jtdm3 Sport 2011
Volvo S80 2006
Mini Cooper D 2016
Lokacija: Beograd
Lokacija: Beograd
Postovi: 1330
Pridružio se: Pon Jan 05, 2009 9:31 pm

Re: Istorija i nastanak JTD motora

Uto Maj 28, 2013 9:42 pm

Ma naravno, zezam se ja. Nego, moderatori najbolje da brišu ovo, samo floodujemo bzvz.
Turismo Internacionale
Korisnikov avatar
dusanGT
Garaža: GT JTDm Q2
Lokacija: Novi Sad
Lokacija: Novi Sad
Postovi: 3809
Pridružio se: Sub Nov 22, 2008 10:18 pm

Re: Istorija i nastanak JTD motora

Uto Maj 28, 2013 10:10 pm

Sasvim se uklapa u temu, jer je, pored činjenice da se ugrađuje u široku gamu vozila, "JTD u dronu" jedna od najefektnijih reklama i pohvala tom motoru. Znao sam da je JTD efikasan, pouzdan i nepoderiv, ali da je "tih i sa malo vibracija"... :scratch:
Alfa je stil... ostalo je status...
Korisnikov avatar
nidza
Garaža: ex 159
Lokacija: NBG
Postovi: 2274
Pridružio se: Pon Mar 05, 2012 4:11 pm

Re: Istorija i nastanak JTD motora

Sre Maj 29, 2013 6:55 am

Jeste tih u radnim režimima. Čuje se na leru, ali to ne znači da je glasan. Porediti ga sa benzincem u leru nema smisla, ali u vožnji itekako ima. Vibracije nisu problem, bar ne na ovih par automobila u kojima ga vozim svakodnevno, a pogotovo ne u 159.

Ja sam razmišljao da ga stavim u čamac, kada bih našao adekvatno simpatično korito.

Tapatalk HD
Korisnikov avatar
dusanGT
Garaža: GT JTDm Q2
Lokacija: Novi Sad
Lokacija: Novi Sad
Postovi: 3809
Pridružio se: Sub Nov 22, 2008 10:18 pm

Re: Istorija i nastanak JTD motora

Sre Maj 29, 2013 9:05 am

Ako foto- i radarska oprema u dronu traži "baš-baš" miran rad pogona (mehaničke i zvučne vibracije u potrebnim granicama), verovatno je taj JTDm (nema EGR, DPF i "swirl flaps"...) prihvatljiv i za uši, ako nisu osetljivije od savremenih radara... :)
Alfa je stil... ostalo je status...
Korisnikov avatar
Neskoo
Garaža: Alfa Romeo 156 jtd
Lokacija: Nis
Postovi: 21
Pridružio se: Čet Sep 18, 2014 4:38 pm

Re: Istorija i nastanak JTD motora

Ned Dec 21, 2014 12:21 am

Imao sam razne tipove dizela kao TDI,TDDI, ali ni jedan nije reagovao kao moja 156tica jtd...sta hocu da kazem....kod svih se desavalo da kad dam gas oni povuku jako a kasnije opada jacina i brzina a kod moje Alfe brzina i jacina povlacenja je odredjena koliko dam gas, pa samim tim dam pun gas on vuce kao lud tj.dodje mi kao benzinac...ne znam da li je to normalno......da napomenem ovo mi je prva alfa i prvi jtd motor...jos jedna stvar max brzina mi je oko 180 jos koji kmh iznad a video sam da na papucici imam srag kao granicnik pa se pitam da li je i do toga? tnx

Povratak na “Diesel Potenza”