Alfa Romeo klub Srbija

Ljudi sta mislite o postavljanju turbine na ovom mestu



Jes da nije Alfa ,ali i na alficama bi moglo lepo da se odradi.
Ima poneku manicu ali ima i svojih prednosti sto je turbina na samom kraju izduva.

Ne znam koje bi mogle biti prednosti, ali mana je milion ukoliko je motor napred...

Par stvari koje mi padaju na pamet...
Dovedi ulje do njih i vrati ga nazad.
Odakle ces da vuces vazduh?
Vrati vazduh koji je pod pritiskom nazad.
Koliki ce pad nadpritiska biti na leptiru?
Ohladjeni izduvni gasovi oduzimaju brzinu spool-a.
Tushiranje turbina svim s*anjima zatecenim na asfaltu ne mogu ni da zamislim...
Itd... itd..

ovakve stvari se generalno izbegavaju zbog gomile razloga...

jedino mesto gde vidim primenu ovoga je u americkim traktorskim motorima (takozvani "muscle car") od 7+ litara gde nema mesta pod haubom za turbine... ali zato za low boost primenu gde je spool nebitan i samo bukvalno dodavanje malo extra pritiska vazduha u vishim obrtajima na motorima koji imaju dizajn iz 50-ih i uzasan tok vazduha kroz glavu i cilindre moze se dobiti znacajan dobitak...

realno ako atmo motoru das 0 boosta... dakle samo da bude pozitivan non stop sa 7-8000 cm3 to ce leteti... dakle da izbacis iz jednacine lose praznjenje cilindara i overlap bregastih i samo nabijes vazduh unutra u bilo kojim uslovima dobices 20-30% snage i obrtnog momenta na srednjim i 10-15% na vishim obrtajima...

sto je malo u poredjenju sa pravim turbo motorima koji izvlace i po 50-75% vishe snage na 1+ bar boosta iz manjih motora... ali kada uzmemo u obzir zapreminu i konjaze tih "traktora" 15% nije uopste malo...

Ja se izvinjavam, ozaka HEMI je smišljena u USA davnih 50ih, a prvi su je u Jevropi prihvatili FIAT i Alfa. Poluloptasta komora u glavi sa ventilima pod uglom, pa se dobije horizontalno provetravanje cilindra. Za povećanje stepena sabijanja koristili su se "nosati" klipovi. Do tada su evropski motori imali vertikalne ventile (kao frižider) i ravna čela klipova.
Od HEMI ere evropski motori počinju da imaju sve manje kubika i sve više konja. Američki motori su nastavili razvoj u pravcu "small block - big block" više ccm više konja i sl. Očaravajuće je kada teraš amera 190km/h, a na obrtomeru 1550 obrtaja.
Turbina ne sme da bude daleko od motora, zbog povraćaja gasova i gušenja motora, a izlaz iz auspuha je poželjno da bude što dalje od turba sa što manje krivina. Izduvni gasovi imaju inerciju i u dugačkoj cevi prečnika 90mm recimo, pospešuju rad turbo kompresora, stvarajući "cug" čime se rasterećuju lopatice kompresora i kompresor se lakše okreće (smanjuje se turbo rupa). Na HONDI NSX, Lotus esprit i sličnim automobilima se nema previše izbora.