Alfa Romeo klub Srbija

Spomenete li nekome Ferrari i upitate na što ga asocira vjerojatni odgovor glasi: Testarossa. Jedan od najznamenitijih Ferrarija krasile su impozantne dimenzije – gotovo dva metra širok stražnji kraj ostavljao je bez daha sretnike koji bi ga vidjeli.

1984. na salonu automobila u Parizu jedan od izložaka plijenio je posebnu pažnju – crveni Ferrari Testarossa. U moru noviteta nakrcanih raznim aerodinamičnim dodacima, jedan je novinar opisao Testarossu: “Novom Ferrariju nije potrebno nikakvo aerodinamično krilo jer je on sam po sebi krilo”. Pininfarina je ponovno nadmašio samog sebe. Jedinstveni rešetkasti usisnici zraka za učinkovito hlađenje moćnog motora na bokovima automobila otkrivali su potencijal nove zvijeri iz Maranella. Spiritualni nasljednik legendarne Testarosse iz 1956. godine imao je centralno smješten 12 cilindrični bokser motor s četri ventila po cilindru i četri bregaste osovine u glavi najveće snage od 390 konja pri 6300 okretaja u minuti. U spomen na gore navedeni model glava motora bila je u crvenoj boji (Testarossa = crvena glava). Testarossa je postizala zavidne performanse. Za ubrzanje do 100 km/h trebalo je svega 5.3 sekunde, a kazaljka brzinomjera zaustavljala se na maksimalnih 299 km/h. Zbog bokser konstrukcije 12 cilindrični motor svirao je fantastičnu ariju, toliko posebnu za automobile iz Maranella. No ono po čemu je Testarossa bila zaista posebna su dimenzije. Gotovo dva metra širok stražnji kraj izgledao je poput nosača aviona, a ako biste imali tu sreću da vas na autocesti prestigne Testarossa sa čudenjem bi gledali bočnu stranu svog automobila i tražili ogrebotine. Teško je predočiti ovakvu siluetu automobila čija je širina bila gotovo dvostruka u odnosu na visinu, no sretnici koji su imali priliku vidjeti ovaj fantastičan automobil znaju o čemu govorimo. Svjetla na Testarossi bila su klasičnog koncepta na izvlačenje, a ona stražnja skrivala su se iza rešetkastog pokrova čime je automobil vizualno izgledao još širi. Uz fantastičan izgled, vrhunski bokser motor i zadivljujuće performanse Testarossa je ipak imala jedu manu. Prema riječima bivšeg vozača utrka Giancarla Baghettija, pri brzinama iznad 250 km/h prednji kraj Testarosse postao bi prelagan. U drugoj polovici 1991. godine u Los Angelesu je predstavljen nasljednik Testarosse pod nazivom 512 TR. Ovaj je model imao 38 konja više (0-100 km/h = 4.8 s), težio je 40 kilograma manje, motor je bio za 30 milimetara niže postavljen, a i gume su sada bile za col veće. Za razliku od Testarosse, model 512 TR je izgledao puno ljepše zahvaljujući novom dizajnu prednjeg i stražnjeg kraja automobila. Treća evolucija, model 512M, pojavila se 1994. godine pa iako je bila najmodernija mišljenja smo kako se ne može mjeriti s markantnim izgledom modela 512 TR ponajviše zbog prednjih i stražnjih svjetala koja su sada bila konstruirana u poklopac motora, odnosno istaknuta na stražnjoj rešetkastoj masci automobila. Testarossa je bez sumnje jedna od legendi tvrtke iz Maranella.




Motor bokser, 12
Snaga motora 390 KS @ 6300 o/min
Maksimalna brzina 299 km/h
Karoserija Pininfarina
Proizvedeno 9463

Pogodi me pravo u srce!

Samo da se zna ja kući imam 2! Crvenu i žutu!!! Doduše, 1:18 :cray:

Jedna mala korekcija, pošto mi je ovo jedan od najdražih: Motor nije Boxer, nego V12 sa uglom između cilindara od 180 stepeni. Ovo čisto radi precizne specifikacije.

Ripanj, iza Avale, nadomak Beograda. jedna od kriznih godina hiperinflacija, restrikcija struje i slicno. doba godine: zima. vreme: oko 22.30. setam ja do centra pomenutog mesta, nogu pred nogu, idem na Lastu za Trosarinu.

priblizavam se nekom chudu od auta ispred mene, sirokom a niskom, sa nekim valjcima od guma... uocavam konjica, dobro poznatog, a zatim i sitan natpis koji mi definitivno potvrdjuje da sam najzad doziveo da vidim legendu svojim ocima. usporavam na 0.1km/h i divim se difuzorima sa strane, kad cujem pritajeni smeh vlasnika kola i njegovih drugara iza mene koji su s druge strane ulice ocima upijali svaki odsjaj punog meseca o linije ovog remek dela, i sad se upisavaju od smeha uzivajuci u facama zabezeknutih ljudi koji prolaze.

5 minuta kasnije, u centru dan (zverka podigla farove). prolazi pored mene, cujem samo huk guma i pritajenih 12 cilindara kako nestaju u noci...

dekideki je video Testarosu

*momci kog kojih je auto bio u gostima inace diluju kola iz svajcarske i vozili su tada svasta, izdvojicu f348 (jedan zuti jedan crveni, te veceri parkirani pored Testarose), ali ovu zverku je vozio vlasnik, oni su morali da se zadovolje da budu suzovaci...

Po PG su sad u trendu Ferrariji.Svi (mislim na bogatase) manje-vise imaju para da ih kupe,ali treba imati OO,da skratim pricu,prije mjesec-dva vidio sam TESTAROSSU,sta da kazem osim da su i F348,F355,F360,F360 SPIDER,F430 koji se voze ovuda gomila gvozdjurije.Tako agresivan dizajn nema ni jedan drugi auto,dok me LAMBORGHINI razocarao,i kao pojava i sto se tice zvuka-Gallardo posebno...ali TESTA ROSSA

Voja Brkic (brat Cede Brkica) i vlasnik wagenovog otpada na pocetku Obrenovackog puta je pre par meseci pazario Testarosu crvene boje. Auto prvom ide 100km/h a kad je presaltao u drugu okrenuo se na sred istog puta.

Ne mogu da vjerujem...kakva je to zivotinja.Mogu mislit kako je tezak za voznju,i nepredvidiv.To je auto napravljen po Enzovom receptu,ljepota,agresivnost,brzina i sirova neobuzdana snaga.Po meni najlegendarniji i najpoznatiji Ferrari...

Dok jos nisam znao za Alfu, kao klinac igrao sam na Comodoru i Amigi igrice sa automobilima... Pogodite koji mi je bio najdrazi..Crveni

Mishkom, dođi kod mene da se trkamo, imam dve, samo crvena je moja

Ako druga nije crna necu

kod mene u gradu je vozena jedna bela testarosa, tamo negde sredinom 90ih, taj li je svasta vozio od kola ali testarosa je billa vrh, jedino mi se nije svidjala u beloj boji, crvena je ipak prava takodje je i jedan 328 vozen negde posle rata, pocetkom 2000ih, ali ni on nije bio crven vec plav metalik

Po meni Ferrari nije Ferrari ako nije crvene boje...A cuo sam da crvenim Ferrarijima slabije pada cijena u odnosu na iste modele druge boje.

pa crvena i jeste prva i prava boja ferarija, po meni i najlepsa, sve ostale su izbacene da bi zadovljila odredjene kupce i trzista, mada ni kod zute ne mogu da ostanem ravnodusan, extra cuci i ona

Crvena je zakon

Kao da je problem prefarbati ga....
Sala....

ana156 napisao:Mishkom, dođi kod mene da se trkamo, imam dve, samo crvena je moja

žuta jeee, i dobra jeeee

kakva god ferdzi svaka boja stoji

Ferrari

Za mene mozda i najlepsi.
Testarossa 1957.

vidio je u zivo. ovo sam slikao u maranellu

Sad se zakopam,i trazim neke stvari kad.............nadjem naravno testarossu i F40 koji su stari 21 godinu.1/43 su....al sam se odusevio kad sam ih vidio,jer sam zaboravio potpuno na njih.

Kao klinac imo sam preko 40 "maketa" ali jedna je bila omiljena... zuta testarossa ... I poroke majamija sam znao da gledam samo zbog nje ...

andrix napisao:Jedna mala korekcija, pošto mi je ovo jedan od najdražih: Motor nije Boxer, nego V12 sa uglom između cilindara od 180 stepeni. Ovo čisto radi precizne specifikacije.

po meni je ugao od 180 stepeni je ravna linija znachi boxer varijanta klipova postavljenih u vodoravnom polozaju nema uglova.strashno se chuo to treba doziveti.