Alfa Romeo klub Srbija

To sam i ja imao na umu,kada sam mu predložio Turbo Dynamics.
2.0 motor i VNT15 turbina su nedovoljno ispitani i retko hibridizirani za sada,tako da su iskustva malobrojna.
Najbitnije je naglasiti da ta turbina u stock izvedbi ne trpi cip tuning,jer tačno radi na granici svoje bezbednosti.
Zato Supergeniju i želim da što više približim celokupnu problematiku oko svega,jer ne bih želeo da nespreman uđe u celu ovu priču,pogotovo što mu je mesto boravka sa strožim tehničkim propisima.

Ne dolazi sigurno alfin inzenjer, ali ono sto moze sa pola gasa da se desi a sto se i desava jeste da ako se auto cuje ili izgleda cudno (raznorazna vizuelna budzenja), murkan dodje, podigne haubu i ako mu nesto izgleda cudno posalje na drzavni tehnicki a tamo gledaju bukvalno sve. Drzava je svuda gladna para. Ovdje murkani dobiju djelove grada koje kontrolisu i idu i na parkingu zagledaju u auta. Ako ima snijega na ulicama idu gledaju da li parkirana auta imaju ljetnje gume i ako ima pisu kaznu. Za sada nema nikakvih problema ali suska se mnogo stvari zbog ovog skandala sa VW, da ce mijenjati tehnicke i sl. Ako izvadim sace samo iz dpf-a to znaci da sam ga trajno unistio i ako mi ne daj boze nekad zatreba moram da kupim novi. Ovo sto sam planirao je da uradim downpipe i civilizovan, funkcionalan izduv, a jednom godisnje ubacim dpf i upucam fabricku mapu, odradim tehnicki i onda opet vratim sve kako je bilo. Tako sta god da se desi imam spremno potpuno legalno rjesenje.
Sto se tice custom mape jasno mi je to, ali mislim da ce se mladenke snaci... hvale ga svi, sad ne znam... Ti si Goxy radio odnosno planiras da uradis nesto slicno, zar ne?
@mladenke - Goxy mi je preporucio neke ljude za koje zna pa sam ih kontaktirao. Ako neko zna da li moze i sta moze - oni znaju... Kad dobijem neke info od njih znacu sta mi je dalje ciniti..

Meni je Mladenke radio custom mapu za poslednju turbinu 1852...linerani priraštaj snage,dobar EGT,gomila snage tamo gde sam ja želeo...

Eto
Mozes li mi napisati gdje si nasao tu 1852 posto je mladenke preporucio, da vidim izmedju ostalog, ako ne bude nista od ovog hibrida...

1852 je hibrid,izrađen od kućišta fabričke turbine za 159 GT1749vnt
Rađen je po mojim specifikacijama,koje sam izneo "turbadžijama" koji su izveli ovaj projekat.

Rumuni ili nasi? Ni englezi ni rumuni mi nisu odgovorili na mail... Ko bi znao izduv (granu i ostalo) da odradi sa drugom turbinom? Pirke?

Imaš PM

Ova turbina je identicna kao na Insignii 2.0 160KS koji je dosta popularan auto u Njemackoj i Engleskoj, tako da cu potraziti neke info i na Opel/Vauxhall forumima

Ovo bi moglo da dobije svoju temu pod nazivom "BUDUĆI problemi sa turbinom"
Moj savet ti je da ne žuriš i da se naoružaš strpljenjem i znanjem. Uz sve to, budi siguran da će da iskrsnu problemi na koje nisi računao. U principu, kao sa svim budženjima, imaš 2 opcije, ukoliko hoćeš da to ispadne kako treba:
1. Odmah u startu da platiš da sve bude odrađeno kako treba
2. Da probš da prođeš jeftinije, pa posle toga da platiš da sve bude odrađeno kako treba

slazem se za naziv
ja sam se nadovezao na ovu jer vise tema znaci vise isprazne, n puta izvakane price bez korisnih informacija (kao npr za ulje ).
Polako prikupljam informacije, citam tudja iskustva, forume... Sto saznam iz korisnih izvora prenijecu i ovdje da ostane nekom za amanet.
Jeftinije ne postoji, samo da odlucis hoces li po usima, dlanovima ili zadnjici

Ako su dimenzije kucista iste kao sto su na 1749, onda je moguce da se uradi hybrid u 1752 varijantu, a mozda i 1756, sve zavisi koliko "mesa" ima backplate na turbini. Varijanti imas dosta.

Kazes da tebi turbina nije izjedna sa granom kao na 1.9jtd. Tako da mozes uzeti polovan 1749v, nije bitno u kakvom su stanju impeleri, vec da kuciste, odnosno srce bude dobro, poslati ga rumunima ili englezima da naprave 1752 ili 56. To sto je na 3 srafa a 1749 je na 4 srafa flansna sa granom nije nikakav problem. Ono sto ti je pitno je da ne moras da varis flansnu ako ne odgovara, da ne moras da rotiras kuciste turbine. Nije ni to nesto zahtevno da se uradi ali oduzima dosta vremena. Znam iz iskustva. U pocetku mi nije bio problem ali je vec pocelo da me smara. Uradis downpipe, cevku umesto dpf-a i promenis sve. Sve zamenjeno cuvas kako bi mogao da vratis nazad na auto za tehnicki.

Skuplja varijanta ali sve se pasuje, minimalan broj prepravki i nista sumnjivo pod haubom.

Dobio sam vec neke info iz njemacke i engleske. Kazu i jedni i drugi da su malo ovakvih turbina uradili ali moze da se uradi bez vecih problema (da se dobije max boost 2.2- 2.4 bara kako je Goxy rekao).

Relativnog,odnosno 3.2-3.4 apsolutnog,a sa tim ćeš imati parnu lokomotivu ispod haube

Za sada je mrka kapa da li se isplati uzeti novu 2056 ili raditi hibrid od ove moje. cak i kad se uracunaju prepravke... jedino ulaz u kompresor u 2056 za alfu 159 je kao lula, ka dolje... to ne odgovara... ali je turbinska strana skoro identicna.. jedino 4 umjesto 3 srafa. izlaz je isti...

To je najmanji problem sto je usis kao lula na dole.

U kom smislu? da pravim custom neko crijevo? zbog servo uredjaja bi morala da bude bas neka budzevina nakaradna.... Nema mislim ni 15ak do 20 cm a mora da se radi poprilicna krivina

Taj usis se sece o dobije se ravan kao na "normalnoj" turbini a posle moze ali i ne mora da se zavari flansna jer tu nema pritiska vazduha i selna ce drzati 100%. 2056 je bolja opcija od hybrida u smislu dobitka snage, obrtnog momenta, manjeg egt-a, bolji flow u vecim obrtajima sto znaci vise HP-a. Veci problem je spoj sa auspuhom jer zbog velicine turbine mozda se ne poklopi sa flansnom na auspuhu, ali ti vec planiras downpipe tako da to onda nije problem. Takodje i donje crevo turbine moralo bi da se prepravi da pasuje na gtb. Gtb2056v na 1.9jtd udara kompresorski deo u menjac pa mora ili da se postavi ukoso ili da se malo oguli menjac.

Na gtb2056v su mogucnosti mapiranja daleko vece od hybridne turbine. Pokazala se kao odlicna turbina za svakodnevnu voznju, jer se u manjim obrtajima dobija isti pritisak kao i sa fabrickom, ali zato u gornjim obrtajima kida.

Slika je sa drugog foruma, nadam se da nece niko da zameri posto je u edukativne svrhe.

Kod 1.9 je turbina mnogo nize postavljena, dok je na 2.0 skroz gore tako da mislim da ne bi imala problema da stane. odstampacu slike i vidjeti da nadjem mjere pa da vidim kako bi to moglo da se upasuje. Flansna na izduvu je ista, mozda bi morala pozicija da se koriguje malo. Nisam bio siguran da li smije da se sijece ta lula zbog projektovanog kretanja vazduha i slicno... Jasno je sta pricas... isto kao: there is no replacement for displacement
U svakom slucaju to je projekat za sl. nekoliko mjeseci, sada prikupljam info.

Da, da, na 2.0 je turbina postavljena gore na suvozacevu stranu. Tako da se stvari pojednostavljuju.

Što se tiče displacement-a, nije baš kao kod motora, odnosno, nije veći turbo bolji turbo. Dobra stvar kod 2056 je odličan spool-up, a uz to mnogo više vazduha na visokim obrtajima. Iz ličnog iskustva, bolje stavi odmah gtb2056v, nego prvo da odradiš hubrid, posle da plaćaš dodatno...kao pojedini

Sve zavisi ko sta zeli da postigne.

Hej,pa od viška turbina glava ne boli.
Ja više bez 2-3 turbine,ne želim da započinjem dan

Nemoj da se hvalite koliko turbina imate,ljudi ce da pomisle kako je to lomljivo sve pa morate imati rezervu

Cek jel se racunaju stare turbine, nove turbine i one od kojih se pravi casovnik?

One koje ste kupovali na kilo se ne računaju...to što ste bili brži od sekundaraca se ne računa u tuning nego u recycling