Alfa Romeo klub Srbija

Jedan test kocnica, mada treba jos razrade i finog podesavanja:

I za kraj 2025te, da cestitam Novu Godinu i par slika auta:





Na ljubicastom Yugu nije nista radjeno sem sto sam nabavio zadnji levi kos za svaki slucaj ako zatreba:


I kako mi se cini necu moci da namestim rad motora sa ovom bregastom pa se razmisljam da li je izvaditi i zadovoljiti se sa oko 88ks ili modifikovati fabricki ECU na standalone i izvuci mozda oko 100ks:


Za zelenka nisam ni stigao da javim da sam nabavio novi Magneti Marelli termostat za svaki slucaj ako Behr/Mahle ne potraje, ali 500km kasnije vec je crkao tako da pre neki dan namontiran Magneti. Usput posto je tesko naci termostate za EFI verzije (karburatorski nemaju rupu sa navojem za senzor), modifikovao sam i medjuplocu od termostata sa navojem za senzor, ovaj put nije montirano jer nisam imao dihtung za to ali bicu spreman za sledeci termostat ako zatreba, pa necu morati stalno da modifikujem termostate od karburatora:


Kupljen i rezervni lezaj sa glavcinom za nazad jer pre neki mesec sam menjao levi, ali primetio sam pri montazi diskova da ni desna strana nije sjajna, ali pomoglo je podmazivanje pa cemo videti dokle ce da potraje, ali barem je spremna zamena. Takodje uzeo sam i lezajeve manzetne do menjaca takodje za rezervu:


Zelenko takodje ceka da vidimo jedan cip za njega, pa da prebaci 7000 obrtaja i mozda da dobaci do 80ks:

Malo uzivanja u sneznim uslovima:









I onda malo kupanja da operemo so:

Nismo puno radili od poslednjeg javljanja sem malo uzivanja na snegu:






Naravno vreme je malo da se pocnu radovi na ljubicastom jer ova godina mu je presudna. Nakon sklapanja motora, sportska bregasta koja je ugradjena se pokazala kao prevelik zalogaj za normalan rad sa fabrickim racunarom. Pa je doslo vreme da se to sanira, napravljena vakum posuda i sa usisne prebacen MAP senzor u nju, sto bi trebalo da stabilizuje vakum ocitavanja i da motoru bolji prosecni signal za normalan rad. Prva testiranja su bila pozitivna, ali se iskazala i potreba za nekim dodatnim podesavanjima sad kada motor radi dosta stabilnije:




Testiranje motora;

Nastavljeni radovi na ljubicastom. Posto regulator pritiska goriva takodje ima vakumsku referencu sa usisine grane, da bih stabilizovao variranje napravljen jedan reducir kao kod vakumske posude za MAP, jedino sada nije pravljena vakumska posuda jer i sam regulator pritiska je oblikovan kao posuda. To je pomoglo da uz zapusenu rupu na klapni gasa stabilizujem vakum regulatora na leru da varira samo do 0.05 bara umesto 0.1 bar, plus je blizu vakumu fabrickog motora, umesto da odstupa preko 0.2 bara:



Posto sam zapusio rupicu klapne koja je bila prethodni pokusaj stabilizacije lera, ler je opao na "fabricku vrednost" tj malo ispod nje sto je izazivalo gasenje motora ponekad pa sam modifikovao malo regulator lera da ima veci protok i bolji odziv (prethodno je klapna morala da se pomeri 2mm pre nego sto pocne da otvara, sad je momentalno), pa sad umesto prethodnih 1500 obrtaja plus minus 500 obrtaja (pre vakum posude) sam postigao da je ler relativno stabilan na 950 obrtaja plus minus 50 obrtaja. Nije bas fabricki nivo stabilnosti, ali prilicno ok za ovu sportsku bregastu. Ako na duze staze ne budem zadovoljan sa time, postoji sansa da aktiviram pin na ECU-u za klimu, to bi trebalo da podigne ler za dodatnih 100-200 obrtaja i pruzi stabilniji rad motoru koji je potreban za ovu bregastu, ovako secka ko neki chopper:



Tu je utvrdjeno i da sa izmestanjem MAP i IAT senzora je stabilizovano ubrizgavanje i da je osiromasena smesa, pa je dodat jedan otpornik za IAT da vidi malo tacniju temperaturu u usisnoj grani plus je dignut pritisak sa 2.5 na 2.75 bara, tj sa 134ccm je dignut protok dizni na 141ccm (fabricki 99). Trenutno je klapna prelepljena trakom preko rupice, to ceka da napravim novu klapnu da trajno resim taj problem:




Sta sve ovo na kraju znaci, motor trenutno funkcionise prilicno dobro sa ovim mojim elektronsko-mehanicki piggyback na fabrickom ECU-u da se razmisljam da li ima smisla prelaziti na standalone. Svakako cu jos o tome razmisliti kada potvrdim performanse posto trenutno jos nisam 100% siguran u svoja prva merenja, ali postoji potencijal da je ubrzanje 0-100km/h oko 9.5s, sto bi podrazumevalo da ovaj motor ima barem nekih 95-98ks i max brzinu od oko 172km/h (tehnicki bi trebalo oko 5km/h vise ali nije pogodjen prenos bas). Sad to nece biti potvrdjeno do nekog dyno merenja sledece godine ili ako ne kupim neki aparat za merenje ubrzanja u skorije vreme. Ono sto jeste definitivno sigurno je da su apdejt na prednjem vesanju od prosle godine plus novi sper omogucili autu da ima bolje ubrzanje do 50km/h po mokrom i hladnom asfaltu nego sto je pre mogao u sred leta po suvom i pored cinjenice da motor ima vise snage. Takodje medjuubrzanja su odlicna od 2000 obrtaja, sto je prilicno dobar rezultat za ovako modifikovan motor jer se dosta slicnih motora muce do 3000-4000 obrtaja, rekao bih da su jednaka ili bolja od zelenog Yuga, a cak i ta su bolja od fabricke najjace verzije Yuga i za 40% u nekim situacijama. Koja slika: