Alfa Romeo klub Srbija

Savo sedi 1...

Siniša i Nikola016 su pričali o 2.0 Mjet
Nidža i Relja 1.9 Mjet stari tip
Goxy 1.9 Mjet novi tip

Gde god imaš funkcionalni EGR i varijabilni usis,kad-tad doći će do kvara na sistemu sa klapnama.

Ništa, svi zajedno jedan mini-skup da se izrotiramo po kolima, napravimo par krugova i saberemo utiske. Bez čakanja ECU i eksperimenta, taman da provozamo razne autiće.

G0XY napisao:Savo sedi 1...

Ovde samo dusanGT i ja (još neko vreme) možemo da ocenjujemo.




Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Kosoviću,javi kada ti stigne rešenje o penziji,da popijemo nešto

Izvinite na ovoj off-čini Nadam se da penziju čekati neću kao profesor, pu pu.

G0XY napisao:Savo sedi 1...

Siniša i Nikola016 su pričali o 2.0 Mjet
Nidža i Relja 1.9 Mjet stari tip
Goxy 1.9 Mjet novi tip

Gde god imaš funkcionalni EGR i varijabilni usis,kad-tad doći će do kvara na sistemu sa klapnama.

Razlika izmedju starog i novog tipa je u usisnoj grani ?
Kod mene je 2006to godiste sa plasticnom granom

G0XY napisao:Savo sedi 1...

Siniša i Nikola016 su pričali o 2.0 Mjet
Nidža i Relja 1.9 Mjet stari tip
Goxy 1.9 Mjet novi tip

Gde god imaš funkcionalni EGR i varijabilni usis,kad-tad doći će do kvara na sistemu sa klapnama.

Cuo sam na vise mesta da na 2.0 mjet ne mogu tako lako da se odlome sa svoje osovinice, zato pitam.

A u ovoj temi niko nije pre mene pomenuo usisnu granu na 1.9 twinturbo, i tu imam pitanje, ako klapne pretezno sluze da auto bolje povuce u nizim obrtajima, koja je uloga manje turbine na ovim motorima? Mozda nema klapne?

Sent from my LG G4

I na nižim imaš spool turbine, bez obzira na krilca.

Grana služi da usmeri vazduh kako bi stalo više vazduha na nižim obrtajima u cilindar. Ne pomaže tu toliko pritisak u sistemu koliko vazdušna struja. Teoretski nikakva mapa ne može da iskompenzuje lošu vazdušnu struju.

Kad imaš krilca i kad su zatvorena vazduh pod uglom ulazi u cilindar i zavrti se pravilno, te stane više, manje se vrati nazad u sistem. Kada krilaca nema vazduh ravno ulazi u cilindar i krene sa se sudara sa vazduhom koji izlazi. Podizanjem pritiska turbine ne možeš da iskompenzuješ nedostatak krilaca.

Zamisli da sipaš vodu jakim mlazom po sred čaše vertikalno gde voda počne da izlazi napolje. Pojačanjem mlaza ništa nisi uradio samo će još više da izađe i prskaš na sve strane. Ako nakriviš čašu da mlaz bije u zid čaše moćićeš da je napuniš do vrha. Nadam se da su svi skapirali princip.

Par krilaca koji je uvek otvoren je taj koji sipa uz zid čaše, tj cilindra, a par koji se otvara naknadno sipa direkt po sredini. Motor kad se zavrti on stigne da potroši sav vazduh koji ulazi i ne izlazi ništa napolje pre sagorevanja, dok kad se vrti sporo vazduh treba da se zavrti uz zidove cilindra.

Takođe nije sav štos u količini nego i u mešanju vazduha i goriva koji se bolje izmešaju kad je u cilindru vrtlog, te je potrebno manje i goriva i vazduha za isti efekat kao kad kovita nema. Prostim rečima, sa manje goriva više KS, samim tim, bolje povlači.

Tapatalk

@sava: i twin turbo ima klapne

[video][/video]

U 2.0 je plasticna grana sa metalnim krilcima. Na 100k km grana je bila jako malo zaprljana, krilca nisu imala nikakav luft i radila su skroz fino. Ne znam kolika je razlika u granama za 1.9 i 2.0 ali vjerujem da je minimalna. Nije bilo potrebe raditi ista sem ciscenja. Na slicnoj kilometrazi euro 3 motor 1,9 8v je bio znacajno zaprljan.

^^ pod uslovom da su kilometraze tacne ... ali slazem se da EGR na 8V jtd veoma prlja usis...

Ja sam 159 1.9 JTDm 16v vozio 3 godine sa flapsovima i posle toga me Deša savetovao da ih povadi preventivno kada mi je proveravao usisnu granu. Posle toga mi je auto bio toliko trom pri niskim obrtajima (subjektivan osecaj) da bih sigurno uzeo novu usisnu granu da nije Spider uleteo nedelju dana kasnije. E sada, da nisam pre toga vozio taj auto 3 godine i da nisam znao kako inace vuce pri niskim obrtajima, verovatno ne bih primetio razliku (razlika je mala, ali oseti se), ali drugacije je kada auto poznajes par godina i znas napamet kako se ponasa kada stisnes papucicu gasa, jednostavno ocekujes da ce da povuce cim stisnes gas, ali bez flapsova povuce sekundu kasnije. Nije strasno, ali kao sto rekoh ako si navikao i ako si pican, smetace ti, ali vecina ljudi ni ne primeti, ali razlika postoji, nije fabrika te flapsove stavila tu da glume tempiranu bombu koja ce da se otkaci i napravi harakiri nego imaju svoju namenu. Mani se toga "sta ljudi kazu", neki ljudi kazu i da 1.9 8v vuce isto kao 16v.

Da li neko moze da mi preporuci servis u Beogradu za vadjenje klapni iz usisne grane. Kolika je otprilike cena pošto ne bih da me oderu?

U ovoj temi su najsvezija iskustva oko usisa na JTDm motoru pa, pretresi

Pročešljah temu od početka do kraja. I ovu a i mnoge druge, ali nigde da nađem neku okvirnu cenu. Danas sam zvao par majstora i svi traže oko 100e što meni zvuči kao mnogo.

Mislim da nije mnogo 100€ . Igrom slučaja imam info da je drugarska cifra 80€ tako da, 100 onda deluje OK.
Ali, sačekaj event još neki komentar

Ja bih ti preporučio Dešu za taj zahvat,ali teško da ćes naci jeftinije od gore pomenute cifre

Deša traži 16.000 za tu operaciju

viewtopic.php?f=113&t=61415

Proveri ovde, ja sam to uradio prilicno povoljno, ali u sklopu jos nekih radova, pa ne znam kolika je cena samo za uklanjanje klapni.

Hvala na odgovorima. U početku mi je 100e delovalo kao mnogo, ali sada kada sam malo bolje upućen kakav je to posao deluje mi ok.

Nema na cemu
Ocekujemo makinu da vidimo u sekciji Virus