Alfa Romeo klub Srbija

Ima potencijal

@Saurian

Taj gore moze da pravi problem, uvek nakon gasenja bi trebalo da se cuje, odradjuje svoj posao, rasterecuje zaostali pritisak, radi bar 10+ sekundi, nekada duze kao sto kazes, ali bi trebalo stalno da radi nakon gasenja.

To je lako zameniti i probati, mada mislim da nije do njega.

Jbg, jutros odem do B.Kose do vrtića taman koliko da se zagreje auto. Na putu do posla ga malo cepim, sve ok ide kida ne pali grešku...Više bih logova pravio nego me zeza što živim 3 minuta od posla pa izbegavam da ga cepam hladnog. Jedini put kad mi je upalio na auto putu u 6 brzini je bilo letos pri povratku iz Grčke ali sam tada sa punim autom i klimom po vrućini cepao 220 ispred neke bembare i čim sam prešao tu brzinu greška

Ili sam istripovao ili mi se čini da je po hladnom vremenu drugačije. Jer sad ako upali upali kad je napolju hladno i obično u druguj ako sam ga potopio.

Imao sam skoro slicne probleme, bas taj elektro-venti na veznom limu, kica zamenio i teraj :vawe:

Nadam se da je to. Malopre sam prodivljao kroz bulevar i nisam uspeo da upalim gresku. Dva semafora katapult pa potop do poda, nista. Probacemo sa drugim ventilom pa cu meriti...samo da nadjem zrtvu kome da skinem

P.s pozdravio te Kica.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Aj da ne otvaram novu temu.. Sta bi valjalo uzeti umjesto ove moje turbine? 1749 iz 1,9 ili nesto vece, tipa 2056? Nemam neki plan da pravim nekog monstruma, tu oko 200-210ks ali da ne razmisljam hoce li se razleceti kad ga stisnem... Drugo pitanje je - gdje uzeti? Da li se moze neka kompenzacija odraditi?

Kolega dobro pitanje

Pročešljaj prvo kao uvod ovu dole staru ali dobru temu,pa ćemo u njoj nastaviti sa diskusijom

http://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=13&t=52540

ja da javim da već mesec dana nemam g od greške. Zamenio sam ventil i očistio džek na map senzoru (ubeđen sam da je bilo samo do njega). Taj džek sam svojeveremo izlomio prilikom menjanja map senzora pa nemam više onu narandžastu gumu unutra koja bi trebalo da spreči kondez. Greška mi se palila samo kada je izrazito hladno i evo već mesec dana ništa.

Goxy, zbog avatara moras da dodajes ",punk" na kraj svakog posta, ne ide drugacije hvala za temu, procitao i zaboljeo me mozak. Par korisnih info a ostalo sve prepucavanje ko je pametniji.. Sa malo predloga sta konkretno. Nismo svi masinski inzenjeri.. Mada, ove propratne stvari (remap, FMIC, crijeva, prepravke izduva) se naravno podrazumijevaju. Na osnovu dosta procitanih stvari oko mog motora zakljucak je da je ova turbinica jedva, ali jedva dovoljna.. Stoga pitanje: Hibrid (dje,sta?), malo veca varijanta (1749) ili se ne isplati ako se ne radi 2056?

Ono sto bih ti ja preporucio,je izrada hibridne turbine u plug and play verziji.
Najrenomiranija firma,koja se bavi izradom hibridnih turbina je Turbo Dynamics iz Christchurch-a / GB
Izrada hibrida za 2.0 JTDM motor je veoma retka i mislim da bi jedino TD mogao kvalitetno da izvede ovakav projekat.Kontaktiraj ih,objasni šta bi želeo (Max boost turbine na 2.2-2.4 PSI ) i traži obavezno "billet compressor wheel".

http://www.turbodynamics.co.uk/technica ... ochargers/

Obzirom da si iz EU,saradnja sa njima ti neće biti veliki problem,jer Britanci strogo poštuju neke svoje procedure,vezane za poručivanje i isporuku svojuh proizvoda.

Procitao sam cijelu tvoju temu na virusu pa sam skontao ovo za saradnju
A takodje sam dosta citao ovih dana sta i kako i takodje sam misljenja da je hibrid najbolja opcija za mene...
Hvala puno za konkretne i korisne info

Ja bih prvi porucio turbo od njih,a u krajnjem slučaju ima da odem direktno na ostrvo i kupim je

hybrid 1752, 1852, a mozda i 1756 ako ces ozbiljnu varijantnu za remap. Mada i sa prve dve varijante si izmedju 180-200hp. 1756 prebacuje 200hp znatno.

Da li mozda znas sa kog auta (da ima koliko toliko manje prepravki oko izduva). Ima ih sa raznoraznim izlazima, ukljucujuci i VW varijante gdje je turbinska strana iz komada sa izduvnom granom.

posto je tebi grana i turbinska strana izjedna, jedino hybrid da se radi po narudzbini. Sve ostalo moralo bi da se skraja i vari za granu jer tesko da se neka grana hvata od drugog automobila pa da ide ceo komplet grana i turbina. Mislim da sve varijante vw 2052 turbine imaju vnt sistem korpe, tako da to moze bez problema da se rotira i da se odvod na turbini dovede u donji polozaj, ali bi moralo varenje za granu.

Uu,ta 2052 je odlicna

Custom manifold + turbo po želji... Em smanjiš EGT, em možeš da nakačiš gtb2056v. Kad si već kod toga, FMIC je odličan upgrade. Dobra stvar je što dizne na 2,0 mogu sve to da podrže bez problema

Nije grana izjedna sa turbom... Malo je cudan ulaz, na tri srafa... vjerovatno ce biti hibrid ove moje...

Uuu to je extra,nema da razmisljas,gtb2056vk i samo udri..240hp bez problema...ali svako podizanje snage vuce nesto trece...prvo nastrada lamela,korpa,nekad zamajac,poluosovine,menja se map senzor,creva itd itd...sitnica uvek

Pa zato i hocu nesto umjerenije..sto nije pak slucaj sa 2056
Kako se,sustinski smanjuje egt? Duzinom izduvne grane, oblikom...?
Moram da idem na koliko toliko stock looking varijantu zbog tehbuckog... Mislim da ovakva kao moja sa drugim lezajem, billet wheelom i malo masinske obrade moze da bude ok za 200 konjica.. Ispravite me ako lupetam..

gtb2056v je odlična turbina za taj motor, ali naravno, zahtevao bi određene radove. Mislim da sa tehničkim ne bi imao problema, ima ih dosta već odrađenih.
Što se tiče EGT-a i izduvne grane, zavisi i od krivina, dužine krakova, pritiska u njoj... U jednoj temi na AO, čovek je odradio custom izduvnu i povećao EGT

Moram da izracunam sve varijante i odaberem najpametniju. To mora da bude rjesenje takvo da se jednom godisnje ubaci sve stock i odradi tehnicki i onda opet po starom, bez prevelikog cimanja.. Hvala na info

Najpametnije je da ukloniš EGR/DPF i ne diraš više ništa...
E sad, ako hoćeš više snage i ostalo, prvo odluči šta je to što bi najviše odgovaralo tvom stilu vožnje, pa na osnovu toga biraj turbo.
Ne znam kako izgleda tehnički u Austriji, ali ako ne dolazi alfin inženjer da rasklapa sve, mislim da nemaš razloga za brigu

Zar tamo na tehnickom gledaju koja je turbina i broj turbine?

Znajući otprilike protokole i rigoroznost istih,ja bih samo odradio fizičko uklanjanje saćastog dela DPF filtera,katalizator bih ostavio,a turbinu bih odradio u hibridnu.Ostao bi ti potpuno isti vizuelni izgled u slučaju detaljnijeg tehničkog pregleda,a imao bi mnogo jači setup,u zavisnosti ko bi ti izrađivao turbo.
Ono što moraš da znaš,je da za hibridnu turbinu mora da se pravi custom mapa.Za tako nešto ti je potreban iskusan majstor od "cip tuninga" kako bi se izvukle maksimalne mogućnosti turbine,uz istovremeno praćenje parametara u toku vožnje.Ovo se radi kako bi se našlo najoptimalnije rešenje za snagu,bezbedan EGT i optimalan RPM osovine turbine.Takođe je potrebno i tako setovati priraštaj momenta,da ne bi došlo do preranog oštećenja elemenata transmisije i spoja,odnosno,onaj ko ti to radi,mora da zna koja ti je fabrička margina izdržljivosti menjača,a takođe bi ti za snagu preko 200ks i 400Nm,trebala i ojačana korpa i lamela.
Ima tu dosta promenljivih,moraš pažljivo da razmisliš koliko si spreman da zađeš u ovu problematiku.

Iskreno, ne znam dimenzije vnt15-ice tako da ne znam da li je moguce izraditi hybrid, tj koji je hybrid moguce izraditi od fabricke turbine.