Alfa Romeo klub Srbija

Komplikujete bezveze, probajte jednom ako ste u mogucnosti od cepa do cepa, bord na ovim nasim skoro i da ne laze. Sta kaze bord za procescnu, pokazace i papir i olovka, tako da je potrosnja takva. Kada stojite u mestu i leru, ne pise nista za trenutnu potrosnju, a naravno da se i tu trosi, narocito ako auto nije zagrejan i pod klimom.

Pa upravo sam to i rekao, prosjecna potrosnja na bordu mi se poklapa skoro 100% sa metodom cep/cep ili papir i olovka..

meni na otvorenom putu nema nikakve razlike izmedju borda i stvarne potrosnje i trosi oko 6-6.5 na autoputu (140-150) i oko 5.5-6 po magistrali na manje obrtaje. u gradu naspem iljadu dinara i znam da mogu malo da se vozim, a ako naspem dve iljade onda mogu malo vise ljeti manje trosi, zimi trosi vise... i pravo da vam kazem mislim da je ovo sve sto jedan vlasnik automobila treba da zna sto se tice potrosnje. potrosnja u gradu je uzasno relativna stvar

Crni napisao:Komplikujete bezveze, probajte jednom ako ste u mogucnosti od cepa do cepa, bord na ovim nasim skoro i da ne laze. Sta kaze bord za procescnu, pokazace i papir i olovka, tako da je potrosnja takva. Kada stojite u mestu i leru, ne pise nista za trenutnu potrosnju, a naravno da se i tu trosi, narocito ako auto nije zagrejan i pod klimom.

Niko ne komplikuje, samo kazem da i ovaj bord ima mana i ne verujem u tacnost potrosnje pogotovo u situacijama kreni/stani. Imao sam ranije citroena c5 kojem je sasvim racionalnije bord prikazivao trenutnu, tako sto bi pokazivao trenutnu tek preko 20km/h. U svakom slucaju ne gledam bord, eventualno kad krenem na neki put, ali po gradu ne.

Board je sasvim OK - prikazuje "trenutnu", "trip B prosečnu" i "prosečnu" potrošnju (koju ECU računa) sasvim korektno. Stil vožnje najviše utiče na razliku između realne i na boardu prikazane potrošnje.

Ako ECU uzorkuje podatak o "pritisku na pedalu gasa" (i još nekoliko parametara) svakih pet sekundi, a vozi se "oštrije", jasno je da "špicevi" neće biti obuhvaćeni, pa će prikazana potrošnja biti manja od realne. Podatak o trenutnoj potrošnji mogao bi da posluži samo za približnu uporednu procenu...

Neki proizvođači (iz marketinških razloga) prilagodili su sistemski ECU softver potrebi da na boardu prikazana potrošnja bude mala... računajući da to ostavlja utisak.

To je jasno, ali sta cemo sa podatkom gde na primer ja krenem u spicu prvom do nekih 10km/h i izbacim iz brzine i posmatram potrosnju u leru kako padne do 3l/100km i samostalno se penje do 10-15l/100 dok se skroz ne zaustavim? O tom merenju ja pricam, ne o merenju koje ECU dobija od pritiska pedale, ovde pritiska nema uopste.. Ako ne verujete, probajte.

Pedala gasa nije pritisnuta, vozilo se kreće, a trenutna potrošnja poraste sa 3l/100km, na 10-15l/100km, sve do zaustavljanja?

Tako je, ako se krece u leru, uvek prikazuje nekakvu potrosnju dokle god se ne zaustavi. I verujem da takve brojke uticu na prosecnu potrosnju.

Kod mene se bez pritiska na pedalu gasa pokazivanje trenutne potrošnje relativno brzo smanji na 2l/100km, a kad se vozilo zaustavi, pokazuje crtice tj. -- l/100km.
Prikazana prosečna i realna (od čepa do čepa) potrošnja se razlikuju za oko 0.2-0.3l/100km...

Mlacenje prazne slame ako mene pitas... Prezvakana tema mnostvo puta Auto trosi koliko god sipas

Potrosnja u toku voznje je kolko tolko realna. Videcu ovo da snimim neki dan pa cu okaciti.

Realna potrosnja je bez veze! Kao da je bitno sta pise, sve jedno neces meriti nikada na taj nacin, zar ne?

Ma nebitno mi je sta pise, ponavljam da ne gledam uopste board, samo hocu da ukazem na jedan, po meni, bag.

dusanGT napisao:Pedala gasa nije pritisnuta, vozilo se kreće, a trenutna potrošnja poraste sa 3l/100km, na 10-15l/100km, sve do zaustavljanja?

Ja sam primetio razliku kod zaustavljanja kocenjem motorom i kocenjem dok je menjac van brzine. U prvom sluacju pokazuje 2l/100km ako pedala gasa nije pritisnuta, u drugom lagano opada sa neke trenutne koju je pokazivao dok je trajalo ubrzavanje ili ravnomerno kretanje, dok ne pocne da raste.

Pri tome, rast potrosnje pred samo zaustavljanje se javlja u oba slucaja i sasvim mi je logican - ako motor sve vreme radi na ler gasu, trosi sve vreme istu kolicinu goriva, dok se sa padom brzine smanjuje predjeno rastojanje za tu istu kolicinu goriva. Kada ta razlika brzina (i predjenog rastojanja) postane velika (pred zaustavljanje), potrosnja po rastojanju primetno poraste, dok se na kraju ne pokazu crtice.

Ono u sta nisam sasvim siguran na bazi informacija koje posedujem, je zasto je kod zaustavljanja dok je menjac u brzini potrosnja konstantnih 2l/100, a u drugom slucaju lagano opada. Jedino smisleno sto mi pada na pamet je da softver ECU prepoznaje kocenje motorom i ubrizgava minimum goriva da bi se postiglo sto efikasnije zaustavljanje.

Ovo ima logike, al mi je ipak logicnije da se cim izbaci iz brzine ispisuju crtice ili bar da ima kao u opelu da u leru pokazuje litre po satu umesto l/100km.

Pre bih rekao da je dobro poznata traljavost u elektronici u pitanju, nego neka namerna "advanced" merenja.

Ja bih prije rekao da su inzenjeri, kada su razvijali tu funkcionalnost, napravili fazon koji je tacan u 90% i onda bili u fazonu: Ma koga bre ovo zanima??? Dobro poznati 80-20 princip.

Snimio sam, cisto da se zna o cemu se radi.

[youtube]rlfhfqZgm5E[/youtube]