Alfa Romeo klub Srbija

Jeste - uobičajeno je da na nekim obrtajima (ovde je oko 2500o/min) TFQ pada sa maksimalne vrednosti (ovde 70mm³/inj) na manju vrednost, po kriterijumima koji su definisani u više mapa (smoke limiter, na primer).

Hvala mnogo, profesore.

U pitanju je Alfa 147 JTD 8V.
Puklo crevo usisa MAF-Turbo i nakon zamene odradili test.
Nesto se tu cudno zbiva ili ja gresim?
Da li je u redu grafikon?

Jedino "Boost control solenoid"... kao da ima previsoke vrednosti... ili je samo dijagram malo rastegljen...

Malo sam "suzio" dijagram
"Boost control solenoid" ima vecu vrednost, i cudno mi da pritisak opada od 2200 do 2450 o/min, a takodje i "Intake Air" cija vrednost jedva prelazi 1000mg/i.
JTD 8V ide odlicno nakon zamene creva MAF-Turbo, ali me zanima zbog cega pritisak opada pa rekoh da se konsultujem


Na ovom dijagramu se vidi da je napon na MAF-u u redu.

Pritisak opada posle 3750o/min jer je takav dijagram zadatog pritiska ("desired boost"). Na slici je "desired boost" dijagram za 147 JTD 8v. S obzirom da pritisak ne zavisi samo od obrtaja već i od količine goriva (a ovde je količina oko 50mm³/inj na 3750o/min), nije nelogično da pritisak ima veći pad nego što bi bio da je količina goriva ostala, na primer, 60mm³/inj, a obrtaji rasli.

Gremlin napisao:

Malo sam "suzio" dijagram
"Boost control solenoid" ima vecu vrednost, i cudno mi da pritisak opada od 2200 do 2450 o/min, a takodje i "Intake Air" cija vrednost jedva prelazi 1000mg/i.
JTD 8V ide odlicno nakon zamene creva MAF-Turbo, ali me zanima zbog cega pritisak opada pa rekoh da se konsultujem


Na ovom dijagramu se vidi da je napon na MAF-u u redu.

Pritisak padne od 2200 obrtaja zato sto ima jedan pik turbine odmah ispred i onda pid kontroler regulise taj pik turbine, odnosno prepunjavanje, tako sto otvori dodatno krilca turbine i rastereti pritisak. kod tebe se to brzo izravnja, negde malo posle 2.5k obrtaja tako da je ok. Vrednost mafa takodje opadne u tom opsegu jer je uslovljen pritiskom turbine. Sve je ok.

hvala

Kolega Gremlin i ja smo se pre neki dan slucajno sreli kod mene u Prijepolju i tada je krenuo Alfizam na licu mesta i sve sto prati takve susrete...
Krenulo se sa pricama i iskustvima, cak se radila i dijagnostika na mojoj Alfi i nasli smo sledece:



Sam povod da radimo dijagnostiku je taj sto mi se nekad desava da na punom gasu, tj. gas-patos oko 3000 obr/min mi se pojavi CHECK ENGINE lampica (slicica motora crvene boje) na instr. tabli i u tom momentu auto zastane i nema vise ubrzanja. Kada pustim gas lampica se gasi i auto ide normalno.
Ovo se desava samo na naglim ubrzanjima.
Kada smo kolega Gremlin i ja radili dijagnostiku u toku voznje cak se nije desavalo da zastane nego je auto vukao sasvim normalno odnosno nenormalno sve do blokade, s tim sto se lampica ipak ukljucivala na 3000 o/min i po pustanju gasa iskljucivala

Nas buni to sto po podacima sa grafikona overboost ventil ne prikazuje nikakvu vrednost, tj. "boost control solenid" i "desired boost pressure" pokazuju nulu.
Ima li ideja sta moze da bude?
Ubrzanje mereno u 4. brzini od 1500-4000 o/min

Meni se baš skoro desilo nekoliko puta da, pri vožnji uzbrdo u 3. ili 4. brzini (prije u 4. nego u 3.) otprilike na 3000 obrtaja izbaci "check engine". Auto ne gubi snagu, sve radi OK. Pustim gas, upozorenje nestane i samo nastavim.

Check engine hoće da se uključi, ako neki parametar ima vrednost van dozvljenog opsega, u nekom vremenskom intervalu (6 sekundi uobičajeno...).
Što se tiče alfe&omege... verovatno je rađena dijagnostika sa pogrešnom definicijom - MES nudi četiri 166ce: EDC15 (Euro2), EDC15c7 (Euro3), EDC16c8 (Euro3) i EDC16c39 (Euro4). Ako je ta 166ca iz 2002. verovatno je EDC15c7 Euro3, pa se to izabere u MES.

Njegova je 2000.god

Kako li sam ja u razgovoru s njim permutovao da je njegova Alfa 2000...

Po eperu izbacuje 2000. god, a u dokumentaciji sa carine i ostalog 2002.g
To je verovatno u pitanju

Koliko KS ima ta 166ca? I Euro2 i Euro3 imaju 140KS.
Probajte MES sa EDC15c7 definicijom, da vidimo da li se ona dva dijagrama pojavljuju.
Inače, "Desired air quantity" ne treba meriti...

Na ovoj dijagnostici imaju dve opcije za 2.4 jtd motore, ova na koju smo se povezali i druga koja je 2.4 mJTD. Probaćemo opet kad se kolega Gremlin vrati sa mora, ako nas zene u medjuvremenu ne stave u top

Probacemo sa EDC15C7, ali koliko se sećam da nije hteo da se poveže na tu opciju

EDC15C7 nisam mogao da ucitam.

Onda je verovatno u pitanju EDC15 Euro2 koji nema turbinu sa promenljivom geometrijom, nego sa fiksnom i sa tzv. "rasteretnim ventilom"?

Oznaka na turbini je Garrett VNT25

Prema ePeru, to je turbokompresor No. 46763887, a sa slike izgleda da ima "wastegate", a ne krilca za promenu geometrije:

U svakom slucaju ako si pogresio u izboru modela fes ce ti prijaviti prilikom povezivanja da je los ISO kod.

U vezi sa turbokompresorom - moguće je i da je to TD2503 koji ima mehanički boost kontroler, pa je verovatno zato overboost mapa prazna...