Alfa Romeo klub Srbija

I nakon skidanja DPF-a je bacao gresku. Nakon par stotina km se situacija promenila. Dok je auto imao DPf, nisam nikada radio dijagnostiku u voznji, tako da ne znam kakvi su parametri bili tada.

Gore, na pocetku strane imas grafikon radjen u trecoj brzini.

Nakon 500km ponovo radjen test po uputstvima Dejana

Cetvrta brzina


Treca



Kako Vam ovo izgleda?
Inace merenje je radjeno na istoj deonici i istim uslovima.

Jel odradjen remap na toj alfi?

Ne, samo EGR-DPF delete

Malo je cudno da trazeni pritisak bude skoro 2,7 bara a da nije cipovan

pa to i ja gledam. ili je cipovan ili nisi lepo odredio ose u grafikonu. a da lepo ti okacis csv fajl?

Evo, kod SW je slicna situacija, stim sto se poklapaju plava i crvena linija.
Ni SW nije cipovan a ide isto do 2,7 bara,
Lik koji radi tuning, je reko da je 2.0 prakticno cipovani 1.9.
Radio sam test na jos jednoj 2.0, imala je iste parametre kao SW.

Izbacicu csv fajl.

Mac, dijagram parametra "Boost Control Solenoid" ima čudan tok... Ta kriva bi trebalo da bude glatka i opadajuća u zoni velikih pritisaka (kad ima mnogo goriva na velikim obrtajima).

Da bi se tačno videlo u čemu je problem, potreban je dijagram promene broja obrtaja motora. Pročitaj uputstvo za režim vožnje pri dijagnostici u prvom postu ove teme.

Dusane, hvala na objasnjenju.

Odradio sam dijagram sa pocetka teme:





Odradjen je i dijagram na konstantih 3500rpm:



Dijagram na konstantih 2000rpm, je dosta umereniji:

Gledam ovaj prvi dijagram - i na njemu je kriva "Boost Control Solenoid" neobičnog oblika...

Pretpostavka je sledeća... moguće je da je malo zaribao klip boost-kontrolera (tzv. overboost ventil), pa se pogrešno "dozira" vakuum koji aktivira "paštetu" (vakuum ventil), koja reguliše pomeranje krilaca turbine. Posledica je da se pritisak sporije reguliše, tj. da se u nekim pikovima "naduva" pritisak od skoro konstantnih 2700mbara, pa su se i dešavale greške. Nemam iskustva sa 2.0 JTDm, pa nisam siguran.

Jedino je sigurno da 2.0 JTDm nije remapovani 1.9 JTDm...

Da probamo sa promenom Ventila?
Mogu da prebacim sa SW-a, pa onda odradim test.
Samo moram da ga lociram

To je ideja...

Inace Dejan iz Safe chipa mi je rekao da je 2.0jtdm cipovani 1.9, i da nema mnogo prostora kod 2.0 za dalje unapredjenje.

dusanGT napisao:To je ideja...

Da probamo pa sta bude.Ne moze da skodi.

Predlozi majstora su bili da se remontuje turbo.

Verovatno se niste razumeli - Dejan zna da se motori neznatno razlikuju po zapremini, ali i da imaju drugačije injektore i turbokompresor...

Da, moguce je da se nismo razumeli.
Inace vozio sam se u njegovoj 147-ci, brutalno ide, ubija.
Sad radi novi projekat sa nekom plavom 147......

Slazem se sa dusanom da je boost selenoid je cudnog rada. moguce i da krilca turbine zezaju, tako da pid kontroler konstantno pkusava da odrzi zeljeni pritisak ali ne uspeva i zbog toga se javljaju ova variranja.

A drugo proveri maf. Zeljeni i stvarni ti se ne poklapaju, tj imas konstantno veci actual od desired air intake.

I kod drugog dijagrama opet prepunjavanje turbine. Ja bi to odvezo da se proveri ecu jer mi sve lici na strucan remap

Mada ovo vece ocitavanje maf-a je mozda i posledica veceg pritiska turbine. U svakom slucaju kreni od selenoida i zakrilca.

ok.Thanks.
Dejan mi je gledao Ecu, nije cipovan .
Znam samo da je Maf ciscen kad je radjen veliki servis.
Kako mislis da proverim Maf i zakrilca turbine?

Sad se setih, na jednom radnom nalogu, koji je dosao uz auto, stajalo je nesto u vezi pritiska....probacu da ga nadjem.

Radni nalog:







Stoji "Niveaux et pression" nivelacija pritiska , ma sta god to znacilo.
To je radjeno jula prosle godine.

Verovatno je imao ovaj problem i ranije. Ocisti vakum selenoid lepo, ima tema cini mi se na ovom forumu kako ga detaljno ocistiti pa kreni od toga.

Maf se proverava merenjem izmerenog vazduha sa voltazom maf-a, signalom...

Imas objasnjeno lepo od strane DusanGT pa mozes lagano da proveris

Koja je vrednost za actual air intake q. sa zatvorenim egr-om za jtd 8v? Oko 480mg/str ?