Yugo 1.1 EFI

[YUgisa]

Jedan test kocnica, mada treba jos razrade i finog podesavanja:

[YUgisa]

I za kraj 2025te, da cestitam Novu Godinu i par slika auta:





Na ljubicastom Yugu nije nista radjeno sem sto sam nabavio zadnji levi kos za svaki slucaj ako zatreba:


I kako mi se cini necu moci da namestim rad motora sa ovom bregastom pa se razmisljam da li je izvaditi i zadovoljiti se sa oko 88ks ili modifikovati fabricki ECU na standalone i izvuci mozda oko 100ks:


Za zelenka nisam ni stigao da javim da sam nabavio novi Magneti Marelli termostat za svaki slucaj ako Behr/Mahle ne potraje, ali 500km kasnije vec je crkao tako da pre neki dan namontiran Magneti. Usput posto je tesko naci termostate za EFI verzije (karburatorski nemaju rupu sa navojem za senzor), modifikovao sam i medjuplocu od termostata sa navojem za senzor, ovaj put nije montirano jer nisam imao dihtung za to ali bicu spreman za sledeci termostat ako zatreba, pa necu morati stalno da modifikujem termostate od karburatora:


Kupljen i rezervni lezaj sa glavcinom za nazad jer pre neki mesec sam menjao levi, ali primetio sam pri montazi diskova da ni desna strana nije sjajna, ali pomoglo je podmazivanje pa cemo videti dokle ce da potraje, ali barem je spremna zamena. Takodje uzeo sam i lezajeve manzetne do menjaca takodje za rezervu:


Zelenko takodje ceka da vidimo jedan cip za njega, pa da prebaci 7000 obrtaja i mozda da dobaci do 80ks:

[YUgisa]

Malo uzivanja u sneznim uslovima:









I onda malo kupanja da operemo so:

[YUgisa]

[YUgisa]

Nismo puno radili od poslednjeg javljanja sem malo uzivanja na snegu:






Naravno vreme je malo da se pocnu radovi na ljubicastom jer ova godina mu je presudna. Nakon sklapanja motora, sportska bregasta koja je ugradjena se pokazala kao prevelik zalogaj za normalan rad sa fabrickim racunarom. Pa je doslo vreme da se to sanira, napravljena vakum posuda i sa usisne prebacen MAP senzor u nju, sto bi trebalo da stabilizuje vakum ocitavanja i da motoru bolji prosecni signal za normalan rad. Prva testiranja su bila pozitivna, ali se iskazala i potreba za nekim dodatnim podesavanjima sad kada motor radi dosta stabilnije:




Testiranje motora;

[YUgisa]

Nastavljeni radovi na ljubicastom. Posto regulator pritiska goriva takodje ima vakumsku referencu sa usisine grane, da bih stabilizovao variranje napravljen jedan reducir kao kod vakumske posude za MAP, jedino sada nije pravljena vakumska posuda jer i sam regulator pritiska je oblikovan kao posuda. To je pomoglo da uz zapusenu rupu na klapni gasa stabilizujem vakum regulatora na leru da varira samo do 0.05 bara umesto 0.1 bar, plus je blizu vakumu fabrickog motora, umesto da odstupa preko 0.2 bara:



Posto sam zapusio rupicu klapne koja je bila prethodni pokusaj stabilizacije lera, ler je opao na "fabricku vrednost" tj malo ispod nje sto je izazivalo gasenje motora ponekad pa sam modifikovao malo regulator lera da ima veci protok i bolji odziv (prethodno je klapna morala da se pomeri 2mm pre nego sto pocne da otvara, sad je momentalno), pa sad umesto prethodnih 1500 obrtaja plus minus 500 obrtaja (pre vakum posude) sam postigao da je ler relativno stabilan na 950 obrtaja plus minus 50 obrtaja. Nije bas fabricki nivo stabilnosti, ali prilicno ok za ovu sportsku bregastu. Ako na duze staze ne budem zadovoljan sa time, postoji sansa da aktiviram pin na ECU-u za klimu, to bi trebalo da podigne ler za dodatnih 100-200 obrtaja i pruzi stabilniji rad motoru koji je potreban za ovu bregastu, ovako secka ko neki chopper:



Tu je utvrdjeno i da sa izmestanjem MAP i IAT senzora je stabilizovano ubrizgavanje i da je osiromasena smesa, pa je dodat jedan otpornik za IAT da vidi malo tacniju temperaturu u usisnoj grani plus je dignut pritisak sa 2.5 na 2.75 bara, tj sa 134ccm je dignut protok dizni na 141ccm (fabricki 99). Trenutno je klapna prelepljena trakom preko rupice, to ceka da napravim novu klapnu da trajno resim taj problem:




Sta sve ovo na kraju znaci, motor trenutno funkcionise prilicno dobro sa ovim mojim elektronsko-mehanicki piggyback na fabrickom ECU-u da se razmisljam da li ima smisla prelaziti na standalone. Svakako cu jos o tome razmisliti kada potvrdim performanse posto trenutno jos nisam 100% siguran u svoja prva merenja, ali postoji potencijal da je ubrzanje 0-100km/h oko 9.5s, sto bi podrazumevalo da ovaj motor ima barem nekih 95-98ks i max brzinu od oko 172km/h (tehnicki bi trebalo oko 5km/h vise ali nije pogodjen prenos bas). Sad to nece biti potvrdjeno do nekog dyno merenja sledece godine ili ako ne kupim neki aparat za merenje ubrzanja u skorije vreme. Ono sto jeste definitivno sigurno je da su apdejt na prednjem vesanju od prosle godine plus novi sper omogucili autu da ima bolje ubrzanje do 50km/h po mokrom i hladnom asfaltu nego sto je pre mogao u sred leta po suvom i pored cinjenice da motor ima vise snage. Takodje medjuubrzanja su odlicna od 2000 obrtaja, sto je prilicno dobar rezultat za ovako modifikovan motor jer se dosta slicnih motora muce do 3000-4000 obrtaja, rekao bih da su jednaka ili bolja od zelenog Yuga, a cak i ta su bolja od fabricke najjace verzije Yuga i za 40% u nekim situacijama. Koja slika:

[YUgisa]

[YUgisa]

Skinuta 51mm klapna sa ljubicastog, vracena privremeno od standardna od 45mm dok ne napravim novu klapnu od 51mm bez dodatne "vupice" koja je sada visak. Takodje ociscena klapna od farbe, da bude vise OEM motorni prostor, da mogu da tvrdim kako je fabricki 1.1:



Napravljena jedna glupost koja retko kad treba, ali kad mi zatreba uvek kukam sto je nemam. Posto cesto moram da se razmisljam da li cu da ozuljam farbu ili razbijem staklo kad tovarim nesto, napravljen stelujuci "potpacivac" koji koristi fabricku bravu za kacenje. Ujedno moze da se koristi i napred za haubu:




Kad sam modifikovao poduzno ojacanje odnosno "sanke" za veci klirens i da budu jace, nisam nikad montirao "X" ojacanje koje ih povezuje pa sam uradio i to:



BMW kompresor sto sam uzeo sa airlift sistem nije radio bas super u svom originalnom obliku, pa modifikovan i sad umesto 2 do 4 bara kad kako mu se cefi, napokon imamo stabilnih 13+ bara:



Kupljen Facet termodavac za tablu, posto trenutno ova Korejska tabla bzvz pokazuje radnu temperaturu na prvoj cetvrtini i pali ventilator na pola skale, nadam se da ce resiti problem kao i na zelenom da je radna na pola, a ventilator pali malo ispod 3/4 skale:


I za kraj kupljena kamera kao sto imam i u zelenom, nije bas savrsena ali solidno sam zadovoljan sa njom pa nisam hteo da rizikujem sa kupovinom neke druge jer me prethodne 3 nisu tako dobro sluzile:


Malo testiramo jel pali i ide










Zelenko onako voli da zeza, pa sam mu kupio ovaj put rezervni kineski termostat jer od ovog evrpskog smeca ne moze da se zivi:


Pocela je nova godina sto znaci 1 motor od CB mora da crkne jer smo svake godine menjali po jedan. Nije mi dalo mira da prosto tako crkavaju pa sam rastavio crknuti, vidim da se odvalio mikroprekidac koji menja polaritet, mislio da ga zalepim super lepkom i jos dodatno ojacam silikonom ali na kraju ispostavilo se da je on crkao. Izem ti ja Mitsubishi kad ne zna da napravi mikroprekidac (njihov je proizvod):




Kad sam vec skidao tapacirunge (jer naravno uvek crkne onaj kontra od kojeg posumnjam), iskoristio sam priliku da postavim jos malo zvucne izolacije na unutrasnji lim vrata, sad je prilicno dublji zvuk:

[YUgisa]

Zavrsena nova klapna i montirana nazad na mesto:





I mozda je malo preterano jer ima nalepnicu i na koski, ali mislio da i motor zasluzuje potpis:



Redizajnirana i napravljena nova zadnja koska, jeste dosta komplikovanije resenje ali mislim da je estetski puno lepse, plus uz prelazak sa 27mm na 33mm mislim da ce sada imati i propisanu krutost:





Bilo bi lepo kad bi Chat GPT bio u pravu

[YUgisa]

I 3.5 meseca kasnije, jos jedan termostat ode. Ili peta zamena i cetvrti proizvodjac koji montiram, ovaj put uzet originalni Zastavin sta starih zaliha, toliko su stare da nisu ni imali originalno kuciste za njega, samo ulozak. Istina imam petog proizvodjaca, ali odlucio sam da preskocim montazu kineskog. Kinez ostaje za rezervu pa ako ni jedan ne potraje, onda idemo na izradu svog:




Usput nasao i uzrok smrada u zadnjih mesec dana, nisam ocekivao da ce biti tamo jer sam skontao da bi izgorelo vec. Ali toliko se debelo skorilo da sam jedva uspeo da ocistim i usput ofarbao ponovo granu:




Kad vec cackamo izduv i stoji auto, odlucio sam da sredim i kuciste filtera koja ceka vec par godina u nazad sredjivanje. Ocisceno, pregitovano i ofarbano. Plus dodao sam nosac za crevo iberlaufa tako da nece ostetiti ponovo farbu dok landara:







Za ljubicastog sam nabavio jedan set sedista pa cemo videti da od 2 seta napravimo jedan bez ostecenja i da ne pustam vise ljude da sedaju u auto:


Jos jednom menjan setap motora, ispostavilo se da vakum posuda je dosta hladnija nego sto sam pretpostavljao da ce biti i da nema potrebe varati IAT senzor sto je pocelo da pravi problem kako je doslo toplije vreme, tako da izbacen otpornik za varanje, napravljeno novo parce instalacije i samo povecan pritisak goriva sa 2.75 na fabrickih 3 bara:



Montiran i novi davac rashladne tecnosti u nadi da ce resiti problem pogresnog pokazivanja temperature (barem je resilo problem na zelenom) ali ipak bez uspeha. Igram se trenutno malo da to nekako resim elektronski, ali nisam jos uspeo za sada da nadjem funkcionalnu kombinaciju:



I koja slika za kraj (zelenko vracen u letnji setap tj skinute zavesice ):

[YUgisa]

I termostat iz prosle objave prestao da radi posle nedelju dana, montiran kinez sa novom sendvic plocom gde je izmesten senzor rashladne tecnosti sada i nazalost odmah je morao da se skida. Iako radi, nazalost radna temperatura mu je oko 95 stepeni. Pocinje da otvara tek oko 90. Tako da prakticno upali ventilator i ode jos gore do crvenog i onda uspe ventilator da ga vrati na nekih 90 kad se opet skroz zatvori. Tako da on nam je potrajao 0 dana, nov Teleoptik 7 dana, Behr prvo 1 dan pa 1 mesec, Magneti Marelli je potrajao 3.5 meseca i Vernet punih 30 meseci. Sada stavljen polovan Teleoptik ali drugi tip, kakav imam i na ljubicastom, on otvara otprilike neka 3 stepena kasnije nego ovi neki prethodni tako da je malcice visa od 1/2 gde je pre bila, da nisam menjao termodavac verovatno bi sad bilo ok ali korigovao sam to sa jednim otpornikom da pokazuje kako treba:





Posto je mrsava malo smesa u nadi da pomognem malo motoru da hladnije radi, podigao sam pritisak goriva sa 3.5 na 3.75 bara tj dodao sam 3ccm, tako da smo sa fabricki 99 dogurali do 111ccm :



Posto se mucimo oduvek sa gubljenjem pritiska goriva u krivinama na ljubicastom Yugu, odlucio sam da za novi motor napokon pokusam to da resim. Pa modifikovana posuda u rezervoaru da bolje drzi gorivo, takodje prosiren ulaz u nju jer nisam siguran da li je mozda problem bilo da veca pumpa od fabricke ostaje bez goriva jer u posudu ne stize dovoljno goriva (jer kad je nizi nivo goriva u rezervoaru onda ne moze da se preliva preko zidova u posudu) i sredjena malo instalacija oko pumpe i plovka:




Fabricko crevo koje vodi instalaciju u gepek vrata je totalno ispucalo sto je pocelo da pravi probleme sa instalacijom, tako da sam sve rastavio, prelemio, izolovao i provukao kroz silikonsko crevo:




Napravljen i nosac kamere i montirana kamera, ali nazalost nije radila jer se otkacila masa sa upaljaca, pa sam morao da rasturam tablu da resim i to:




I kod njega je takodje bio problem prikazivanja temperature motora jer ove table imaju problem sa tolerancijama u preciznosti, pa montiran jedan paralelan otpornik na termodavac da se to koriguje:



Nikako da se rasciste svecice otkad sam stavio fabricki regulator pritiska goriva pa sam vratio stelujuci, cuda sta cini kad sa 3 bara se spusti na 2.88 bara i 3ccm manje protoka, tako da smo sa 99 presli na 144ccm:



Napravljeno nesto sto sam hteo vec nekoliko godina, a sa novom letvom volana i novim volanom se bas iskazalo iskazalo kao problem. Dodat jedan distancer od 17mm ispod volana da ga malo priblizim i mogu reci primetno je prijatnije, a opet nije toliko velik da ne mogu da dovatim rucice iza volana bez skidanja ruku sa njega sto mi je bio prioritet u odabiru debljine. "Miki Maus" patern je greskom ispao, hteo sam malo da ga olaksam ali nazalost sam pogresno rasporedio rupe:



Sredjeno kuciste filtera i na ljubicastom, imao sam neki defekt na njemu, nisam siguran kako se tako razdvojilo, mora da je detonirao u usisu kad sam imao probleme sa podesavanjem nakon sklapanja motora. Zavareno ovaj put malo jace i modifikovan usek na ulazu jer je kacio u motor pa pregitovano i ofarbano:









Zamenjeni homokineticki zglobovi, nije mi se cinilo da je do njih, mislio sam da nesto kucka u krstovima zbog prevelike sirine trapa pa sam ih samo podmazao i vratio nazad kad sam ubacivao motor, ali izgleda ih testiranje motora dokrajcilo i pocelo se cuti klasicno kliktanje pa su ovaj put zamenjeni jer je kliktanje postajalo sve jace i jace sa svakom voznjom i bojao sam se da ce se raspasti negde usput:


Odlucio sam da se vratim nazad na celicne matice na tockovima, iako su ove alu bile fensi i lagane, ali postalo mi je smaranje da ih stalno odvrcem rucno i da trazim posebnu duboku gedoru za njih jer ih pistolj unistava, takodje ne mogu da se koriste sa celicinim felnama pa je problem na zimskim tockovima, nije bas prakticno za ljubicastog, ostavicu ih mozda jednom za zelenog ako mu montiram nekad brezone. Takodje prosiren dodatno malo trap na prednjim ramenima i uradjena reglaza:


I onda ga taman sastavio pa ga rastavio:

[YUgisa]

Spremni za tehnicki:






Prosao tehnicki iako su me pomesali sa Deltom Integrale Prvi utisci o autu su pozitivni, prilicno dobro radi i po pitanju novog motora, novog spera, novog prednjeg vesanja, novih zadnjih kocnica. Nije super rezultat ali iznenadilo me da je CO na 2.73% s obzirom da je bio oko 2% pre radova na motoru. Ali daleko je od zelenog i njegovih 0.5-0.6%. Nadam se da ce opasti malo jos posle razrade, takodje treba jos malo da prestelujem ler jer sad posle vise ciklusa paljenja i zagrevanja motora ima tendeciju da padne malcice prenisko, to je jedini problem pored blage korekcije reglaze koju treba uraditi da stoji volan ravno.


Mislim da osmeh na kraju govori sve


Da ne pomisle ljudi da nisam spreman da resim svaki problem, levo rezervni Vernet, desno licni prototip termostata:

[YUgisa]