Yugo 1.1 EFI

[YUgisa]

Zelenko napokon dobija amortizere koje je zasluzio:

[boki76]

Jel sam ja to sobro video da ljubicasti ide na oglase?

[YUgisa]

Samo prvoaprilska sala

[boki76]

Bas sam hteo da procitam razloge za takav potez
Ispade da je razlog dobar, sala uspela

[YUgisa]

hehehehe necu ja nikad prodavati njih, uz malo srece nadam se da cu biti u mogucnosti da ih vozim dok god imam vozacku. Ali ako ne, onda ce biti namestaj jednog dana

[boki76]

Tako se i ocekuje

[YUgisa]

Kad nadjes ono sto ti odgovara onda se ne menja Sem sto se budzi

Gotova kucista:

[YUgisa]

Napokon gotovi, Bilstein (236/177) spremni za ugradnju. Usput napravljene i ekscentricne caure u raznim dimenzijama za stelovanje nagiba tocka:

[YUgisa]

Na ljubicastom nista za sada nije cackano, ali zeleni je dobio par stvari.

Zamenjen zadnji levi lezaj sa glavcinom, nisam siguran sta se sa njim desavalo, malo se cuje, malo ne, odjednom se poceo cuti kao da ce tocak otpasti i onda opet prestao ali definitivno jeste bio za zamenu:


Nisam hteo menjati creva hladnjaka kad sam sklapao auto jer su se cinila ok, ali ovo gornje makar sta da sam probao konstantno curi na spoju sa hladnjakom. Interesantno da drugi kraj kao i donje se tako zalepilo da sam jedva skinuo. Ali preventivno zamenjena oba, za sad drzi:


Montirani novi sportski Bilstein amortizeri kao sto sam tizovao, pre svega najbitnije je da je prosao test kod caleta Utisci su usustini kao sto sam i ocekivao, nesto malo neudobnije na manjim neravninama, tj osetnije su pukotine zakrpe i slicno gde su fabricki amortizeri "plutali", ali puno udobnije na vecim neravninama gde sada moze to da amortizuje umesto da udari u odbojnike. Plus je zimus bio problem da je ulje prilicno degradiralo u fabrickim pa je bio opet preterano tvrd na niskim temperaturama. Svakako uz udobnost tu je i veca stabilnost pre svega na neravninama, ali i na ravnom, kao i puno bolja stabilnost pri kocenju:


Nakon sto je uradjena reglaza trapa i nastelovani nagibi na 2.1 stepen napred i 1.3 stepena pozadi, ispalo je da su zadnji tockovi par milimetara uvuceniji pa sam montirao 3mm alu distancere:

[YUgisa]

Nazalost kad unapredis jednu stvar, onda druga pokaze svoju slabu tacku. Stavljanjem Bilstein amortizera na zelenog Yuga se odmah iskazao najveci problem u fabrickom trapu, a to su nosaci balans stangle. Iako sam imao aksijalne granicnike i na njima, jednsotavno su se gumice izgurale iz metalnih okova. Posle malo razmisljanja sta da uradim, resio sam da ipak ugradim nesto sto sam izbegavao, a to je "trkacko" resenje tj alu nosace sa Pa6 caurama i pojacanim aksijalnim granicnicima:


Oduvek sam voleo analogne cajgere ali GSI tabla koju sam imao u ljubicastom je imala neki svoj smek. Posle 18 godina kod mene ipak sam odlucio da vratim auto na fabriku:

[darko qv]

Sto si izbjegavao trkacko resenja?

[YUgisa]

Iz vise razloga, prvo iako ih ja pravim cena materijala je visestruko veca od fabrickih, drugo ne bih da pravim 2 trkacka Yuga, cela poenta ovog je bila da bude sto blize fabrici Sad jeste da su radjene neke stvari kao sto je pojacavanje motora radi povecanja efikasnosti i smanjivanje potrosnje, stavljeni isti Bilstein amortizeri kao sto su i na ljubicastom, ali to je radjeno jer bukvalno nema nista vise na trzistu da je kvalitetno za Yuga, da sam siguran da se potrajati i da bi barem pruzili ovaj nivo udobnosti. Sad cinjenica da je dobio na udobnosti i ozbiljno na performansama je samo bonus Plus ima nekih stvari kao sto je da ponekad se javlja buka od tih nosaca u nekim ekstremnijim situacijama, to nije toliko problem na ljubicastom jer vece neravnine moras da izbegnes zbog nizeg auta pa retko naletis na neravninu koja izaziva lupkanje, ali kod zelenog posto se ne razmislja toliko o tome onda se cuje nesto cesce. Opet nije ono svaka rupa ali tu i tamo se cuje tup udarac. Takodje je stvar trajnosti, ovi nosaci po pitanju kilometraze traju krace nego fabricki, ali za razliku od fabrickih gumenih elemenata na trapu, imaju dozivotan prakticno vek u smislu vremena, dok gumeni elementi na trapu izdrze 3 do 5 godina plafon. Istina sa trenutnom kilometrazom otprilike ce biti isti zivotni vek ovih nosaca po kilometrazi i fabrickih gumica po starosti i sledeca zamena ce biti cenovno slicna kao i fabrickim jer se menja samo umetak, ali ako budemo vozili vise onda ce imati nepotrebnu notu dodatnog odrzavanja.

Usustini nista kriticno ali sam hteo da ih izbegnem ako ne moram da montiram. Razmisljao sam o poliuretanskim (kao najbolji kompromis) ali poliurtan ima tendeciju da skripi u odnosu na poliamid, a opet ako ga dobro podmazem da bih bio siguran da nece da skripi onda postoji rizik da sklizne balans stangla unutar njih kao i kod fabrickih Ja sam imao aksijalne granicnike koji jesu sprecavali stanglu da klizi u nosacima, ali nisam ocekivao da ce gumice da klize unutar metalnih okova Sto sam razmisljao takodje da pravim nove metalne okove koji bi to izbegavali ali sam bio u fazonu mnogo kompikujem umesto samo da stavim "trkacko" resenje.

[YUgisa]

[YUgisa]

18 godina bez njega, 18 godina sa njim Samo karoserija, blok i vlasnik donekle su ostali isti Druzimo se od 06.06.2007. godine



Za godisnjicu je dobio novu oblogu menjaca:


Testiramo ideje za buduci projekat, da pametno iskoristimo nivelaciju visine auta:


I par slika da ne bude da kacim stalno samo radove



Zelenko nastavlja sa svojim fantomskim problemima, prvih par dana nije kacilo pozadi i stavljen je distancer od 3mm jer sam izmerio 5mm lufta do koruba, posle se ispostavilo da menjka 5mm pa je izbacen ipak na kraju distancer od 3mm i povecan nagib na sa 1.3 na 1.6 stepena. Usustini trag je ostao slicno sirok, samo eto malo je ruznije jer je uvucenije u odnosu na rub gore:


Sa Bilstein amortizerima ima nekih 10ak mm vise hoda na prednjem vesanju, sto ne bi bio problem da nisam zaboravio da je desna koruba nesto niza od leve jer je tako odlivena. Nazalost kad sam zveknuo u neki krater uspeo sam da nabijem tocak do korube pa privremeno okrpljena, planiram da kupim novu pa ako je i ta sa greskom odlivena onda cu morati od dve da sastavim jednu propisanog oblika:


Naravno pehovima nije ni tu kraj, lajsne na obruce felne koje sam zalepio da bih izbegao cale da krlja po bankinama iako rade ono sto im je namena, nisam skontao da se jedna pocela odlepljivati posle caletove poslednje ekskurzije i pri 110km/h se odlepila delimicno pa napravila sranje malo po braniku i blatobranu:


Auto detaljno opran i izvoskiran da barem koliko toliko zastitimo farbu koja posle 2.5 godine koriscenja je stvarno kriminalno stradala:



24.05.2021. je dosao zelenko u porodicu, pa je i on na poklon dobio novu oblogu menjaca, a usput i blagi short shifter od 15% skracenja:


I par slika i zelenka:

[boki76]

Pa neka je srecno punoletstvo! Da uzivate jps duuugo duuugo

[YUgisa]

Jos jedno 2 puta toliko i onda mogu da nas sahrane zajedno hahahahah

[YUgisa]

Putovali smo skroz do Srema da kupimo novu korubu za zelenka, nazalost iako ih rucno kroje i ova je 100% jednako pogresno iskrojena ko i prethodna, nadao sam se da ce slucajno pogresiti i napraviti kako treba. Ali videcemo da li cu je montirati ovako ili cu od dve napraviti jednu:


Iako nisam planirao da unapredjujem kocnice na zelenom ali negativna iskustva iz saobracaja u poslednjih 550km koje sam presao zadnjih 10ak dana me stvarno navelo da promenim planove. Naravno ne bih bio ja kad ne bih filozofirao, zeleo bih kocnice koje mogu da stanu pod 13" felne za svaki slucaj, sto podrazumeva da mi odgovaraju kocnice samo sa 2 modela Fiata, ali posto je fabricki 48mm klip u klestima, ja bih voleo 54mm za vecu kocionu silu sto znaci da moze samo 1 model Fiata, ali voleo bih i da koristim tip plocica kao na ljubicastom jer su najcesce pa samim tim povoljne cene uz velik izbor kvaliteta sto usustini znaci 0 opcija. Pri tome nisam ljubitelj ni 240mm ventilirajucih diskova iz Fiatove grupacije posto kao sto sam rekao koriste se samo na 2 modela pa su 3 puta skuplji od 257mm diskova koje imam na ljubicastom. Ali ali uzmem odgovarajuca Fiat klesta sa 54mm klipom za moje plocice za 257mm disk i nosac klesta za diskove od 240mm i kupim VW ventilirajuci disk od 239mm kojih ima vagon pa su jeftini napravicemo nesto Evo koja slika dok smo merili:


Naravno kad vec unapredjujemo prednje kocnice, imalo bi smisla staviti diskove i pozadi. Set koji sam napravio za ljubicastog sa Alfa Romeo klestima super funkcionise ali je ta klesta skoro pa nemoguce nabaviti sa originalnim nosacem u danasnje vreme, pa dok sam se igrao sa kocnicama skontao sam da bih sa ljubicastog mogao prebaciti na zelenog, a na ljubicastog bih mogao da koristim ista klesta, ali uparena za Yugovim nosacem za kociona klesta sto bi znacilo nesto malo vecu plocicu i da tacno staje 251mm disk iz Fiatove grupacije umesto sadasnjeg od 240mm. Ovo jos nije sigurno ali postoji sansa da to uradim. Svakako bi bilo dobro da ugradim na zelenog s obzirom da je bilo problema sa ovaloscu dobosa prosli tehnicki i da se cale muci da povuce rucnu koja je puno efektnija i laksa na diskovima:


Bio sam na otpadu pa sam uzeo jos jednu tablu u rezervi, kao i jos par crnih elemenata iako nisam jos odlucio 100% da li cu u ljubicastom ostati na teget kabini ili cu preci na crnu.


A table skupljam jer posle 18 godina druzenja, prodao sam GSI digitalnu koju sam imao u ljubicastom, jeste bilo simpaticno ali nekako sam uvek vise voleo analogno:

[YUgisa]

Mesecni apdejt je tu Nazalost zbog povrede kicme nisam nista uspeo da modifikujem od poslednjeg javljanja, ali zelenko se potrudio da ne bude dosadno.

Provozan krug od nekih 345km (plus jos nekih 40km po Subotici za ukupnu prosecnu potrosnju 6.23l/100km) bez vecih problema na 40+ stepeni i onda sutradan crkne bobina. Pravo razocarenje za deo koji je ugradjivan i na Ferrari 360 Modena


Posto se vec drugi put odlepio obruc sa felne, skinuo sam sve i ostao bez zastite za rubove. Nadam se da cale nece izdrljati:


Menjao sam pre 2.5 godine i crkao ponovo motorcic CB:


Kupljen "mali servis", uzeto ponovo Mobil 10W-40 ulje, Bosch filter i sasvim slucajno pronadjene nove Bosch WR56 svecice sa nekih matorih zaliha, da zamenim preventivno ove koje mislim da su presle oko 45-50.000km (originalno vozene na ljubicastom):


Par slika da ne bude tako sve tmurno. Predjeno 14.500km za 33 meseca:




I jedan snimak:

[YUgisa]

Zaboravio sam da napisem, merio sam malo performanse Zelenog pa evo 2 najinteresantnija podatka:

Fabricko ubrzanje 0-100km/h: 13.8s
Trenutno izmereno: 11.5s

Elasticnost u 5 stepenu prenosa (skoro fabricki motor) od 100-120km/h: 12.63s
Trenutno izmereno: 7.91s

Ili u procentima poboljsanje od 38%.

Gledajuci po SAT Plus merenju:
Florida 1.6 (95ks) - 7.81s
Logan 1.6 (90ks) - 11.48s,
Ford Focus Mk3 1.6 (dizel/109ks) - 7.7s,
Astra G 1.4 (90ks) - 8.63s
Abarth 500 1.4 (135ks) - 5.3s

[YUgisa]

Zelenko nastavio sa svojim glupostima, ovaj put ne radi CB za gepek, ali nije u pitanju motorcic nego se pokidala instalacija kod vrata jer kad sam sklapao auto, nisam mogao naci ni fabricku gumenu oblogu niti crevo odgovarajuce dimenzije, ali sad sam nasao i nadam se resio problem:


Hteo sam na zelenom Yugu da izmerim zaustavni put kako bih imao referencu kad budem unapredjivao kocnice ali posto nije mereno na mestu gde ja obicno radim testove zbog nekih radova nego na mestu sa ekstra dobrim asfaltom, nazalost rezultati su suvise dobri da bi bili realni. Posto je prvo kocenje bilo 32.5m, pa sledece 41m kad se pregrejala kocnica sto je i glavni razlog zasto bih da ih unapredim i onda posle malo hladjenja trece kocenje je bilo 31m. Nemam slike, ali evo deo snimka:
https://youtube.com/clip/Ugkx1hcJGaU01v ... BEIuG2BzHv

Napokon sam radio i na ljubicastom, ubacivanje table je samo izazvalo domino efekat da se urade jos neke prepravke pa je izvadjena cela unutrasnjost skoro. Pored povezivanja table bavili smo se i ugradom prekidaca da mogu birati prikazivanje temperature rashladne tecnosti ili ulja na tabli, prevezana instalacija za kompresor airlift sistema da moze podizati i napred i nazad auto, prevezan oilaccumulatorcan tako da moze da radi u modu da je stalno aktiviran za stazu ili da ne radi kada je motor u leru za gradske uslove, prevezana gepek vrata da se mogu otvoriti spolja na dugme umesto u kabini i na kraju montirana crna tabla (ofarbana) i obloga oko kardana volana i "novi" Momo volan:





Naravno nikad nista ne moze bez komplikacija, ispostavilo se da kompresor od BMWa sto sam uzeo za airlift sistem je jako glupog dizajna i da pusta na svim spojevima, tako da trenutno je u procesu modifikovanja da se pojednostavi dizan:


I za kraj ugradjena nova koska sa 4tim nosacem motora:

[YUgisa]

Ljubicasti malo izasao iz garaze




Ukrojeni i novi kederi, tako da vise nema rupu oko prozora:


I stigli novi zadnji diskovi za ljubicastog, druga slika pokazuje evoluciju sa 227mm za koju su mi mnogi pricali da je preterivanje i da je dobos dovoljan, na 240mm sto je sada i buduci 251mm disk. Tako da bice Fiat disk, Alfa Romeo klesta, Yugo prednje plocice i sajla za rucnu od Floride kombinacija. Zvanicno jace kocnice nego fabricki najvece prednje


Zelenko, on je nastavio da ljubomorno pravi probleme i na jedan korak napred, imamo 2 koraka nazad. Prvo smo postavili par licnih rekorda, nisu nesto vau za vecinu ali oborili smo licni rekord i presli za malo vise od godinu dana 8000km. Usput smo postavili i licni rekord za brzinu u Yugu od 175km/h po GPS, naravno na blagoj nizbrdici, po ravnom je bilo negde oko 162km/h, mada nisam 100% jos uvek siguran da li mu je to max.




Nazalost tu se pozitivno iskustvo zavrsava jer nije proslo mesec dana i ponovo isti problem. Novu zicu koju sam ja kupio na metar i ubacio za otvaranje gepeka na dugme je jako loseg kvaliteta i opet se pokidala tako da je to izbaceno i provucena jedna dodatna zica koju sam iscupao iz standardne instalacije sto sam imao viska:


Posle toga desna vrata su dozivela totalni kolaps, prvo je nekako zaribao desni mehanicki podizac stakla koji sam rasturio, ocistio i podmazao, posle par dana je i elektricni motor doziveo totalni raspad. Pa su kupljeni novi rezervni i zamenjen taj na autu da bi ustanovio da je i konektor za motor isto problem:


Pozitivno je sto su napokon stigla klesta, tako da sa 48mm klipa prelazimo na 54mm klip, sa novim vecim plocicama i 239mm ventilirajucim diskom. Ili sto bi se reklo Fiatova klesta, Lancia plocice, VW disk I dobice sadasnje 240mm zadnje diskove sa ljubicastog:


Malo poredjenje plocica sa leva na desno. Trenutna velicina zadnjih kod ljubicastih, buduce zadnje na zelenom, srednja je trenutno prednja na zelenom, buduce zadnje na ljubicastom uz 251mm disk i nove prednje za zelenog i sadasnje na ljubicastom

[YUgisa]

Zelenko nastavio po starom, stradali lezajevi u alternatoru koji je stavljen nov pre 2 godine, interesantno da kupio sam 2 nova (stare zalihe), rezervni ima lezajeve sa natpisom Yugoslavije, a ovaj crknut je imao SKF (Francuska) i KBC koji su bas stradali, pogotovo manji KBC. Stavljeni SKF Italija, nadam se da ce se pokazati bolje:


Naravno onda je doslo iznenadjenje da buka nije u potpunosti nestala, opet se klati remenica radilice. Ali ovaj put se ispostavilo da nije ni popusteno, ispostavilo se da prethodni put kad sam stezao da je ostao metalni opiljak utisnut pola kruga u navoju i da sam stegao remenicu taman toliko da se pod rukom cinilo da nema lufta, ali vremenom je dobila lufta kako se istrosio malo metal. Ovaj put ociscen navoj, provereno da matica ide do kraja navoja, prvi put stegnuto 15% jace od preporucenog, ovaj put 30% za svaki slucaj


U nadi da ce se smilovati sa glupim kvarovima, dobio je nov volan. U pitanju je originalni Zastavin sportski volan sa Yugo Ciao, pretapaciran u gornjem delu umesto zute koze u crnu sa plavim koncem, mislim da se lepo uklopilo sa oblogom menjaca. Takodje umesto originalnog tastera sirene kupljen novi crni Momo, mislim da se malo lepse uklopio zbog manjih dimenzija i malo vise "hroma" da se uklopi sa kuglom rucice menjaca:


Potvrdjena i max brzina od 164km/h u normalnim okolnostima, sto sa ubrzanjem od 0-100km/h bi trebalo u praksi da znaci da motor ima oko 78ks, umesto fabrickih 68ks:


Ljubicasti se sredjuju sitnice, posle 18 godina napokon sam mu resio defektnu Check engine lampicu da nije upadnuta


Bili smo na otpadu da zamenimo crknute cajgere, dobili smo ovaj put tablu sa 61.000km i sasvim slucajno nasao jedan menjac koji je ko nov, prakticno bez tragova koriscenja pa je uzet za rezervu:




Posle dugo cekanja stigli su i novi adapteri za zadnje kocnice pa cu moci da biram izmedju dosadasnjih 240mm ili buducih 251mm diskova, testirano da je sve dobro dimenzionisano pa sledeca proba je na autu:


Ljubicasti nazalost ne moze da testira max brzinu, pa se voza po dvoristu:


Istina vozao se zajedno sa zelenim do lokalnog skupa: