Alfa Romeo klub Srbija

Marko koliko te je na kraju koštala reparacija ove dve dizne?

Za ove dve sam dao 190 evra, jer nije menjao valjda samo uložak. Čim dođem do para radim i druge dve, jer ću kroz vreme praktično na gorivu da izvučem uloženo.

moze li preko FiatECU da se sazna valjaju li injektori / dizne na AR 159?

Može, iako je "Injector correction cylinder test" samo prvi korak u proveri dotrajalosti injektora. Ako Alfa dobro ide, normalno troši, a parametri "Inj. correction Cyl." za sve cilindre su u granicama ±0.5 (odličan rezultat), onda nema potrebe za dodatnom proverom i intervencijom.

Napomena: korekcija nije samo posledica stanja injektora, već i stanja cilindra...

Može i do +- 1, po rečima ljudi iz Vilića. Tako je valjda propisao Bosch po novom standardu.

Kad se setim da sam ih zvao Vilotići.

A na 156 mogu li se ocitati te korekcije ili je nemogucnost toga zato sto su bile lose..?

Može ako je noviji ECU softver... Na staroj 147ci iz 2001. nije moglo.

Bzvz, a bas me zanimaju korekcije sad kad su nove dizne...

Iz koje godine je SW 156ca?

Iz 2001.

Onda najverovatnije ne može pomoću "MultiECUScan", ali sigurno može pomoću "Bosch" dijagnostike. Ne znam za "Examiner"...

Novi update potrošnje na otvorenom od Smedereva do Mokre Gore je 5.8l, komp pokazivao 5.1l. To je prosek od čepa do čepa na 500km otvorenog puta, delom i auto puta sa pet ljudi u autu. Napomena da je klima radila sve vreme u jednom pravcu i da sam ga isprobavao na auto putu sa maksimalnom brzinom, a i kasnije sam ga poneki put nagazio. To je sasvim ok po meni, a po gradu treba još da merim ali do sada mi se ne sviđa situacija. Na prošlih 100 km izmerio malo preko 10l, što je opet mnogo. Šta li to u gradu, sem kratkih relacija može da utiče na veću potrošnju nego što bi trebalo nije još jasno. Problem je što se dvoumim da li da odradim i druge dve dizne, jer sa ove dve nisam uspeo da dobijem mnogo po gradu. Još ću malo meriti pa ćemo videti da ne prenagljujem.

5.8l/100km je dobar rezultat, s obzirom na opterećenje...
U gradu su problem: kratke relacije, "stani-kreni" i "najbrži sam od semafora do semafora"...

Bice da je ovo poslednje presudno

Imate neku cifru za otvoren put što se tiče potrošnje? Naravno bez klime.

Autoput BGD-NS, 130km/h, tempomat, zimske gume 205/55/16", hladno vreme... 5.5l/100km na ekranu BC...

Ma i meni je BC pokazivao 5.1l, al laže.

Razlika od max. 10% je sasvim Ok...

Ja sam na putu Slovenij-Srbija (do granice) imao prosecnu potrosnju 5.5l merenu od cepa do cepa (bord pokazao 4.1 ) sa 130km/h na tempomatu (prosecna brzina po bordu za ceo put je bila 110 km/h), bez klime, sa 225/45/17 gumama, 4 osobe i punim gepekom.

Korekcija na 2 dizne mi je oko 0.1, a na druge dve oko 0.5 (tako bar kao EcuScan). Inace auto je cipovan kod Gumetine, mozda i to ima uticaja

Remap ne unosi ništa mimo ECU - potrošnja se računa na osnovu promenjenih vrednosti ubrizgavanja goriva u odnosu na fabričke vrednosti...

Svaka nešto veća razlika između realne i prikazane potrošnje, mogla bi da bude posledica ili mnogo "stani-kreni" situacija (zbog mnogo kratkih promena režima ubrizgavanja) ili promenjenih karakteristika injektora u odnosu na kod (tj. potrebe da se "osveži" kod)...

5.5l/100km je super rezultat, s obzirom na gume (225) i opterećenje (puna kola ljudi...).

Nismo se dobro razumeli, hteo sam da kazem da ne znam da li Gumina mapa utice na realnu potrosnju (u pozitivnom ili negativnom smislu). A za ovu razliku izmedju borda i realne potrosnje sam posle diskusije sa tobom maltene siguran da su problem kodovi injektora i to planiram da osvezim u servisu prvom prilikom.

Šta beše znači tačno da se osveži kod? Dodeljuje se diznama novi kod i posle unosi u ECU ili šta?

Ako ide bolje (a koliko znam Raleta, mora da ide bolje ) to ne može bez umereno veće količine goriva...

U tom smislu su indikativne fabričke "desired boost" mape za GT od 150KS i 170KS - razlikuju se samo za režime vožnje kod kojih je ubrizgavanje goriva preko 50mm³/inj, (odgovara više od ≈75% pritisnute pedale gasa), a za manje goriva su iste...

Slično je i sa CR pritiskom, pa bi se moglo zaključiti da u uslovima "normalne" vožnje (u standardnom smislu tog pojma ) neće biti veće potrošnje... A kad se mnogo "stiska do poda"... zna se.

"Osvežavanje" koda - unos novog koda (dobijenog testiranjem repariranih injektora) u ECU memoriju...

Ali baš to je moje pitanje, da li se to osvežavanje radi samo sa repariranim diznama ili ima smisla da se radi na starim?

Razgovarao sam o tome sa Vilićem i on kaže sledeće: ako je odstupanje karakteristika injektora (u odnosu na fabričke vrednosti) preko ≈15%, test mašina ne može da odredi novi kod (ostaje stari).

Ako je odstupanje manje od pomenutog (reparacija nije potrebna), može da se dobije novi kod, ali ga uglavnom niko i ne upisuje u ECU memoriju, s obzirom na male razlike u režimu rada injektora i u potrošnji goriva...

Drugi razlog je ekonomske prirode - ljudi baš ne donose ispravne injektore na testiranje, samo zbog "osvežavanja" koda...