Alfa Romeo klub Srbija

Zainteresovalo me kako bi to moglo kod tebe da se sredi, pa evo jedne mogucnosti

ovo je odlican nacin uzimanja svezeg vazduha, ali:

zapitajte se zasto se taj Cold Air Intake uglavnom pravi da bude sto visi.
naime, verovatno ste se zatekli u situaciji totalne provale oblaka i privremene voznje po dubokoj vodi, koja doseze do farova? sad vam je malo jasnije...

*tzv. HIDRO-UDAR je uzasan po motor. ako motor usisa vodu kroz sistem kao na slici gore, dospece u cilindre, a kad pljusne po vrelim cilindrima pretvorice se u vodenu paru. pri tom procesu prelaska iz tecnog u gasovito stanje, voda se trenutno siri 1600 puta, pa zamislite sta ce napraviti kad ne bude imala gde...

niz bukvalnih eksplozija ce za sekund ceo motor pretvoriti u staro gvozdje.

ako hvatate svez vazduh, pokusajte da to bude sto vise (pogledajte ozbiljne kamione i terenska vozila gde im je usis). ako je to nemoguce, vec napravite zadihtovan usis na visini 10cm iznad asfalta, i ako vidite baru - ne ulazite u nju. jeftinije je da ugasite i sacekate da ode voda, koliko god dugo to trajalo.

***samo drugarski savet - treba na sve misliti.

Pa treba razmisljati i o tome, ali ipak, uletanje u ogromne bare ne bi svakako trebalo ciniti velikim brzinama... Sem razloga da ne udje voda u usis, posto je stvorena bara, velika je verovatnoca da postoji neko ulegnuce ili rupa na kojoj mozete ostetiti vozilo i na druge nacine, takodje mozete izgubiti kontrolu nad vozilom, ostetiti elektronske komponenete... Takodje, kada usis ide oko 50cm na gore, ne znam kolike su sanse da voda udje u usis pod nekim normalnim okolnostima?

I bas nije odican nacin, odlican nacin je uzimati iz maske Tj sto kracom putanjom i sto vecom povrsinom

Dora napisao:Dizelaši rade na prezasićenju vazduha, uvek je otvor kolika je i cev a gorivom se dozira snaga, tako da tek tu nešto ne pomaže bilo kakav filter jer vazduha ima više nego što mu treba.

Koliko znam, JTS motori rade na istom principu... Da li to znači da ni kod mene protočni filter vazduha neće doprineti nekim boljim performansama?

Marko NS napisao:

Dora napisao:Dizelaši rade na prezasićenju vazduha... tu nešto ne pomaže bilo kakav filter jer vazduha ima više nego što mu treba.

Koliko znam, JTS motori rade na istom principu... Da li to znači da ni kod mene protočni filter vazduha neće doprineti nekim boljim performansama?

Uvek je dobro kad ima mnogo (hladnog) vazduha i odgovarajuće količine goriva. Doprinos protočnog filtera, u odnosu na prosečan fabrički filter, je mali, ali postoji.

Samo kako doći do tog hladnog vazduha a izbeći opasnost od usisavanja vode... Mislim da bi jedino realno rešenje bilo neka modifikacija na limariji što mi se baš i ne sviđa.

Mislim da bilo koji nestandardni filter vazduha nije vredan muke. Dobici u snazi su nepostojeci, cak je moguce izgubiti koji NM ili konjic! Bar kod novijih automobila i jedino sto se dobija je zvuk usisavanja vazduha koji prekriva zvuk motora sto i nije bas najlepse, valjda vozite Alfu, ne morate da ga krijete . A o riziku hidro-udara da ne govorim. Sve su to teoretski dobici, kao i kad neko stavi drugi zadnji lonac auspuha pa kaze da je dobio 20KS . Samo cist fabricki filter i nema problema. Evo sta sam ja uradio da dobijem bolji zvuk usisa:

Nije previse glasno ali je lepo poboljsanje i ne rizikujem kvar protokomera kao sa nekim filterom. Rezonator se skida zgodno, samo je potrebno savitljivo parce cevi.

Ovo ne važi baš za sve filter-sisteme (BMC-CDA je superioran u odnosu na dosta toga)... Ali je generalno tačno - nije vredno truda, jer dobici su mali, posebno ako je fabrički deklarisana snaga ispod 150KS.

BMC-CDA jeste jedan od najboljih, ali mislim da se 200+ evra moze uloziti u bolje stvari nego u 1 li 2 KS. A na "pecurke" sto se kod nas prodaju ne treba trositi reci, bas bi me zanimao dyno pre i posle, da se vidi koliko snage je izgubljeno .

BMC-CDA daje 6 ks i 10nm na 2.0 16v motoru.
Mjereno standard vs BMC.
Poznato je da su skupe ks na atmu,a eto i zasto.Da dobijes nekih 170-180ks realnih,treba preko soma eura.Pricam za 2.0 16v TS.U to je uracunat BMC,druge bragaste,chip koji to prati i Supersprint grana,vadi se kat.ako je e2,i zadnji protok lonac.
I naravno promjena letecih lezajeva,ako se ovo odozgo radi.

alex v6 napisao:BMC-CDA jeste jedan od najboljih, ali mislim da se 200+ evra moze uloziti u bolje stvari ...

Dobre gume, kočnice ili projektori sa bi-xenonom, na primer...

Ajd' reših da malo podgrejem ovu - verovatno totalno izlizanu temu , i to po svim forumima. Neću o tehničkim stvarima i brandovima / tipovima filtera - kineske pečurke (ovo kao jelo neko), K&N, Apexi, HKS, jer mi je jasan princip funkcionisanja, a i vi ste to ovde do dobrih detalja... nego, pregledah sve, čini mi se, i ovde i po YT i nigde nisam video neko solidno rešenje Cold Air Intake za Alfu 147 (1.6TS) - ako izuzmem nekoliko K&N Typhoon Kit-a, ostalo mi sve izgledalo kao Hot Air Intake uradi sam budževine - pored same glave na ulazu od MAF-a, ili dole izduvne grane, otvorena "pečurka" na mestu kućišta filtera koja realno može više loših nego dobrih stvari da donese.

Ideja mi je pala na pamet samo zato što sam juče proveravao stanje filtera i probao je u garaži - bez, jednostavno je bilo jače od mene

Pošto mi se čini da je fabričko rešenje poprilično dobro, sama veličina filtera, izolacija i dovod vazduha, a i da uzmemo u obzir da nema baš puno mesta za eksperimentisanje sa lokacijama, hteo sam da proverim da li je neko od vas radio nešto slično, ili da krenem da savijam cevi, pojačano režanje na ~3000 giri baš miluje bubne opne

Tjunung (motora, menjača, upravljanja, oslanjanja, karoserije, enterijera i na kraju celog automobila) je zbir bezbroj manjih ili većih modifikacija.
Samo jedna modifikacija, kao što je "K&N" filter i/ili "Cold Air intake", je isto kao kao kad bi neko na gepek umesto "1.6" zalepio "2.0" .