Alfa Romeo klub Srbija

Koliko ja znam, 155 nije postojala sa automatikom... ispravite me ako gresim,ja nisam nasao nigde taj podatak... mozda moze od Lancie Dedre 2.0 i.e ima 4 brzine...

Zato sam i napisao da je bila opcija sad ne mogu da nadjem gde sam procitao, evo nadjo
Identification data
ALFA ROMEO 155 V6 automatic
(as offered for 1993 - Europe )
Production/sales period:
1992-1995
Modelyears:
Country of origin:
I Italy
Make:
Alfa Romeo
Model:
155 (Tipo 167)
1992-1998
Type:
155 Serie 1
1992-1995
Optional equipment:
EEC segmentation:
D (large cars)
Class:
mid-size / large family car
Body style:
sedan
Doors:
4
Traction:
FWD (front-wheel drive)
Powertrain
Engine manufacturer:
Alfa Romeo 119/11
Engine type:
spark-ignition 4-stroke
Fuel type:
petrol (gasoline)
Fuel system:
indirect injection
Charge system:
naturally aspirated
Valves per cylinder:
2
Valves timing:
Additional features:
Bosch Motronic M 1.7
Emission control:
3-way cat, Lambda-Sensor
Emission standard:
Dimensions & capacities
Length:
4443 mm / 174.9 in
Width:
1700 mm / 66.9 in
Height:
1440 mm / 56.7 in
Wheelbase:
2540 mm / 100 in
Front track:
1477 mm / 58.1 in
Rear track:
1402 mm / 55.2 in
Ground clearance:
140 mm / 5.5 in
Fuel:
63 liter / 16.7 U.S. gal / 13.8 imp. gal
Turning circle btw. walls:
Turning circle btw. curbs:
10.5 m / 34.4 ft
Drag coefficient claimed:
0.29
Drag coefficient estimated by a-c:
Legroom:
1st row:
2nd row:
3rd row:
Shoulder room:
1st row:
2nd row:
3rd row:
Headroom:
1st row:
2nd row:
3rd row:
EPA passenger volume:
Interior length:
Interior width:
Interior height:
Trunk cap. claimed:
Trunk cap. SAE:
Trunk cap. VDA:
525 / / / dm3
18.5 / / / cu ft
Boot length:
Boot length max.:
Boot width:
Boot width min.:
Boot height:
Load height:
Weights
Curb weight (without a driver):
1330 kg / 2932 lbs
Dry weight:
Shipping weight:
Curb weight estimated:
GVWR:
1850 kg / 4078 lbs
Payload:
520 kg / 1146 lbs
Payload estimated:
Powertrain
Cylinders alignment:
V 6
Displacement:
2492 cm3 / 151.8 cui
Bore:
88 mm / 3.46 in
Stroke:
68.3 mm / 2.69 in
Compression ratio:
10 : 1
Power net:
122 kW / 166 PS / 164 hp (DIN)
/ 5800
Torque:
213 Nm / 157 ft-lb
/ 4500
Power gross:
Torque gross:
Redline rpm:
Drivetrain
Gearbox:
ZF 4HP18
Transmission type:
automatic
Number of gears:
4
Gear ratios (overall):
I
2.579 (9.9)
II
1.407 (5.4)
III
1 (3.84)
IV
0.742 (2.85)
V
()
R
2.88
Speed range (km/h/mph):
I:
70 / 44
II:
129 / 80
III:
181 / 112
IV:
244 / 152
V:
/
1000rpm speed (km/h/mph):
I:
11.3 / 7
II:
20.8 / 12.9
III:
29.2 / 18.1
IV:
39.4 / 24.5
V:
/
Torque converter factor:
2
Final drive ratio std:
3.84
optional:
4.28
Standard tires:
195/55 ZR 15
Approach angle (deg):
Departure angle (deg):
Ramp angle (deg):
R e m a r k s
120kW ECE
Factory claim
Top speed:
210 km/h / 131 mph
0-60 mph (s):
0-100 km/h (s):
9.5
0-1/4 mile (s):
0-1 km (s):
Fuel consumption:
ECE 90/120/city (comb.):
7.7 / 9.6 / 11.4 (9.6) l/100km
36.7 / 29.4 / 24.8 (29.5) mpg (imp.)
30.5 / 24.5 / 20.6 (24.7) mpg (U.S.)
13 / 10.4 / 8.8 (10.5) km/l
EU urban/extra-urban/comb.:
ADR82 urban/extra-urban/comb.:
EPA city/highway:
EPA 2008 city/highway:
AS2877 city/highway:
CND FTP city/highway:
NBR7024 city/highway/comb.:
60-mode:
10-15 mode:
ProfessCars™ simulation
Top speed:
224 km/h / 139 mph
(theor. without speed governor)
Acceleration:
0-30 km/h (s):
1.6
0-40 km/h (s):
2.3
0-50 km/h (s):
3.1
0-60 km/h (s):
3.8
0-70 km/h (s):
4.5
0-80 km/h (s):
6.3
0-90 km/h (s):
7.8
0-100 km/h (s):
9.2
0-110 km/h (s)
10.7
0-120 km/h (s):
12.3
0-130 km/h (s):
14.8
0-140 km/h (s):
17.4
0-160 km/h (s):
23.3
0-180 km/h (s):
31.2
0-200 km/h (s):
51.8
0-220 km/h (s):
136.1
0-240 km/h (s):
0-270 km/h (s):
0-20 mph (s):
1.8
0-30 mph (s):
2.9
0-40 mph (s):
4.1
0-50 mph (s):
6.4
0-60 mph (s):
8.7
0-70 mph (s):
11.1
0-80 mph (s):
14.4
0-90 mph (s):
18.7
0-100 mph (s):
23.6
0-110 mph (s):
29.9
0-120 mph (s):
43.8
0-130 mph (s):
69.4
0-140 mph (s):
0-150 mph (s):
0-160 mph (s):
0- 1/4mile (s):
16.4
speed at 1/4mile:
136 km/h / 85 mph
0- 1km (s):
30
FAQ:
Where are all these precise accelerations data coming from ?
Acceleration in gears:
60-100 km/h IVth or top gear (s):
80-120 km/h Vth or top gear (s):
80-120 km/h VIth gear (s):
40-60 mph IVth or top gear (s):
50-70 mph Vth or top gear (s):
50-70 mph VIth gear (s):
Overtaking factors:
60-100 km/h (s):
5.4
80-120 km/h (s):
6
100-180 km/h (s):
22
40-70 mph (s):
7
50-90 mph (s):
12.3
Fuel consumption
extra-urban / city / highway / average combined:
(city cycle is based on typical European traffic)
l/100km:
8-9 / 12-14 / 7-9 / 10.5
mpg (imp.):
31-37 / 20-24 / 33-39 / 27
mpg (U.S.):
26-31 / 16-20 / 27-32 / 22.5
km/l:
11-13 / 7-8 / 12-14 / 9.6
Iskopirao sam deo posto nikako nije teo link da radi.

Mozda je sa moje strane malo bezobrazno pitanje,alil koji ce ti djavo automatski menjac u 155 ??

Mozda mi kasnije za 5-6 godina zatreba zbog zdravstvenog razloga ipak lakse je preraditi automatik na rucne komande necu bas da dozvolim da dodje do toga ali to se nikad nezna oslabeli mi misici nogu za sad sam jos dosta pokretljiv i imam jacinu i reflekse za voznju. Zato sam onako vise informativno postavio ovo pitanje nasao sam posle i 1.7 155-cu sa automatikom isti je zf 4hp18.

Izvini,pitanje nije bilo umesno sa moje strane.

Nista nisi ni mogao da znas, zato sam se i nosio tim pitanjem kako bi bilo ubaciti automatik nekako mi se 155-ca svidja a sad da je dam za 3000 evra bez 5-6000 evra nema neka 156-ca sw sa automatskim menjacem koja bi se uklopila kad bih i imao para.

Ne znam kako stojis sa engleskim,ako ti je problem,prevescu ti sve ovo,pa presudi sta i kako.Pozz
http://www.google.com/url?sa=t&source=w ... YA&cad=rja

Koliko sam ja razumeo pustio sam preko google prevodioca da je veoma lako izvrsiti konverziju uzeti od neke lance, alfe 164 il' obicni automatik iz 156-ce ili jos bolje od crome cvt menjac koji je po ovim diskusijama cak i bolji od klasicnog automatskog zato sto je valjda laksi zbog ugradnje i manja je potrosnja, i negde na motoru se nesto prepoveze da bi ga ecu prepoznao i prilagodio parametre njemu ako je ovo dobro prevelo i ako sam ja svatio kako treba mrzi me da instaliram morton-bensonov prevodilac zbog boljeg prevoda ovaj googlov prevede pola na srpski a pola na poljski.

CVT menjac je lepa zamisao, ali u realnosti nije bolji od automatskog menjaca, a pre svega zbog pouzadnosti i dugotrajnosti.

Evo sta na motoru treba vezati sve sto ide na ECU vezati sve prvo na TCU pa onda iz toga na ECU da bi bilo 100% funkcionalno i da nebi trosio mnogo vise van opsega.

Ma ja sam komentarisao kako sam ja svatio sa onog guglovog prevodioca onaj link sto je Tazio postavio pa tamo je zadnji komentar bio da je bolji CVT od automatskog.

Danas smo ja i Mare imali viska slobodnog vremena,pa smo mjerili tezine pojedinih djelova,ne znam zbog cega
Pa evo tezina +/- 2%

-Tapaciri:3. kg/kom (Santino mjerio,mi potvrdili).
-Prednje sjediste:18 kg/kom.
-Akomulator:55A:15 kg.
-Alat ukljucujuci rezervni tocak:20. kg
-Hauba 21. kg (Santino mjerio).
Od poliestera napravljena ne bi imala preko 5 kg sa sarkama*.
-Balans teg 8. kg (Santino mjerio).
-Stakla prozora:2. kg/kom*
-Izolacija sa tepihom:40. kg*
-Zadnja klupa:15. kg*

*Ranije smo vadili ali nismo mjerili tezinu.

S obzirom sta se sve moze izvaditi i olaksati,155 bi mogla bez problema da se olaksa za 170 kg,sto je ekvivalentno dobitku od nekih 20ak konja-not bad
Ne znam zasto sam Vam ovo ispricao,ali u svakom slucaju ne skodi...

iskuckao sam i izolaciju sa patosa na v6 - 15kg je zalepljeno bitumena-bitulita cega li vec komplet napred, nazad, ispod zadnjeg sedista i ispod rezervnog tocka...

Šumi moze dosta da se olaksa ako pravis track day varijantu ali za civilni auto ne mozes puno da toga da skines.
mislio sam da na alfi ima vise izolacije od tih 15kg znam da kod juga to izadje i vise mada kod njega ima dosta one debele izloacje koju stavljaju ispod tepiha sa unutrasnje strane patosa ne znam jel kod alfe ima toga

nema, pozadi je dosta tanka, napred gde dolaze noge je malo deblja...

moglo bi i sa vrata da se skine sigurno jos 2-3 kg te iste izolacije.

samo za navak!

Samo 15kg-nista...
Oko onog sa vrata se ne bih bas cimao,mislim da je dobitak zanemarljiv...
OMP:Moja 155 je sve manje za svakodnevnu upotrebu,a tek kad se odrade neke stvari nece biti.
Polako je privodim stadijumu kad ce biti spremna da bude vikend auto i auto koje cu koristiti iskljucivo za uzivanje u voznji jer sam uvijek zelio da imam auto ocerupan unutra sa roll-barom,jednom kadicom,tablom i volanom u alcantari.
Jos od kad sam je kupio-znao sam joj sudbinu
Stakla i akomulator necu skidati,sve ostalo leti napolje,ali o tom-potom...

Nonstop pominjete kao otezavajucu stvar akumulator... Jelte,a kako ce da vozite bez njega?

Koliko ja znam,auto moze da se vozi bez akomulatora

Ma moze da se vozi ali ne moze da se upali

Ja licno razmisljam da ga prebacim u gepek fino.Provuce se instalacija i milina.QV je teska u nosu,tako da to ne bi bilo lose resenje.

Nije to neki pomak Dare.Mislim da 15 kg pozadi umjesto naprijed ne bi osjetio ni na stoperici,a kamo li ovako...
Ja da imam QV,skinuo bih joj balansere koji opterecuju motor i tu dobio par konjica koji se gube obrtanjem balansera,skinuo bih joj teg,zviznuo distancere,i tek onda prebacio akomulator pozadi.
Ne bi se dobilo nista posebno,ali bi bila bolja od stocksona...

U proteklih nekoliko meseci od kako radim u Ricambi-ju vozio sam maltene sve od palete italijanskih auta. (Stigne auto provozam, po zavrsetku servisa opet provozam)
Nikako mi nije bilo jasno kako je fiat bravo/a ili marea udobniji auto od alfe 155 kad imaju maltene identican trap (marea ima potpuno isti napred) Zapravo ne lupaju na manjim neravninama ili prelazima stari/novi asfalt kao 155-ica...

Onda obrnem kataloge i vidim da se ipak na fiatima razlikuje solja amortizera u odnosu na alfu.

Sa desne strane je solja 145/146/155/tipo/tempra itd (broj 11 - stari tip) dok je sa leve bravo/brava/marea (broj 5)



Razlika je i u donjem delu, odnosno ispod solje a iznad opruge i taj detalj je veoma bitan (broj 4)


Ovde se i opruga i amortizer naslanjaju minimalnom povrsinom (preko konusne 4) na lezaj (ugradjen u solju) koji je manji u odnosu na lezaj kod 155 i samim tim prenose manje vibracija na karoseriju + sto je sam gumeni deo - silen blok daleko bolje odradjen sa poprilicno vise gume.

Silen u centru sam izvadio iz solje 155-ice, guma je jako tvrda i tanka...




Kosevi su identicni na svim modelima, dakle bez prepravki sve staje.

znaci kad menjamo solje da pazarimo od brava/brave??? koje su cene i razlike u cenama u odnosu na alfine??? ai kod fiatove solje je pristupacniji ovaj sraf amorta, kod mene na jednom amortu ne mogu da ga odvijem jer se dole okrece stablo amorta a nemam kako da drzim i da mu pridjem moram da smislim nesto da bih mogao eventualno da zamenim te solje jer sumnjam na desnu da ne valja ali ne znam kako sa sigurnoscu da znam jel riknula

Nije isti trap kod maree i 155. Ista su samo ramena-sira za oko 15mm u odnosu na tipo/bravo. Jedina razlika osim ramena je i nastavak letve volana koji je duzi kod 155-ice i isti je kao kod Fiat Crome

bokac, isti koncepcijski... ali dobro, nije poenta u tome...