Alfa Romeo klub Srbija

Kolege ne rade benzince, pisite ako neko ima neki predlog.

Ima li neko fabricku mapu za jtd 8V 85kw?

Sta sad nije dobro?

Zex napisao:Sta sad nije dobro?

Poslao PM.

Pošto planiram remap kilavog 2.0 jtdm sa 100kw, a pritom ne bih kasapio DPF, za svaki slučaj, ostaje mi opcija downpipe-a. Pada mi napamet ko bi to lepo mogao da uradi, ipak je to cev sa prirubnicama i par priključaka, ali me zanima da li ima neko preporuku iz prve ruke? Druga stvar, ne bih voleo 2x da skidam DPF, kao nekome za uzorak da pravi downpipe, pa da vraćam i posle idem na remap, pa opet vraćam downpipe. Bilo bi super da neko već ima mere ili neki stari DPF za mustru.
Ono, raspoložen sam za preporuke po tom pitanju. Remap ću kod Boboovaca, ali oni ljudi nemaju cevi i alat za savijanje, pa ta igrarija otpada a seckanje kao što pomenuh ^^.

Ja sam kod Pirkea radio na 2.0 .. u 10h dosao u 14h izasao sa gotovim autom.

A redosled remap/downpipe? Pitam samo zbog toga što boost nije isti sa i bez, naravno, a bez DPFa bez software-skog isključivanja ide auto limp mode i nije zahvalno voziti tako do SD, u mom slučaju. Jedino mi pada napamet DPF off i EGR off, pa onda downpipe, pa onda na remap... veselje od utroška vremena.

Ja sam imao srecu da mi je tjuner bio na par km. Oko redosleda i da li je to uopste pametno da vozis tako, nadam se da ce neko strucniji da se javi.

Možeš lagano do Smedereva, upaliće koji put regeneraciju.. Uglavnom dovući ćeš se

Ja sam vozio 159 sa izvadjenim dpf 20 km, nisam primetio nista cudno nit je isla u limp mod.

Ok, moguće je da se razlikuje ponašanje na 1.9 i 2.0, jer je na 2.0 CAT+DPF odmah iza turbine, danas sam skidao heatshield da proverim. Da je kao na 1.9 bilo bi divno i jednostavno... Znam da prilikom regeneracije temp. DPFa ide i do 600c, pa nisam siguran ako se pokrene regeneracija na praznu cev šta se dešava. Takođe, danas sam proverio putem MES-a i video da je DPF 'normalno zapušen' na 57%, ima nekih 370 regeneracija i da je u poslednjih 5 reg. prosek 185km. Imaju li te brojke smisla?

Spali ti dpf pre softvera pa onda nema sanse da se zapusi dok ga ne skines fizicki. Po meni moze da se desi da krene regeneracija bez dpf zadimi pozadi jer ima viska goriva koje ce u vrucem auspuhu da isparava i to je to al opet.. Ja nemam izbora jer mi dpf crkao skroz i morace gt bez istog na gasenje.

Andrej napisao:A redosled remap/downpipe? Pitam samo zbog toga što boost nije isti sa i bez, naravno, a bez DPFa bez software-skog isključivanja ide auto limp mode i nije zahvalno voziti tako do SD, u mom slučaju. Jedino mi pada napamet DPF off i EGR off, pa onda downpipe, pa onda na remap... veselje od utroška vremena.

Neka spreme bdm presu, ta 2.0 za Belgijsko trziste je fabricki zakljucana na obd-u.

Andrej napisao:Takođe, danas sam proverio putem MES-a i video da je DPF 'normalno zapušen' na 57%, ima nekih 370 regeneracija i da je u poslednjih 5 reg. prosek 185km. Imaju li te brojke smisla?

Dva drugara sa 2.0 jtdm su posudila dijagnostiku od mene i bile su im veoma slicne brojke. Momci nisu imali problema ni pre toga, niti posle toga (nzm koliko su presli od tada, ne mnogo). To je sve sto mogu reci...

Kul, hvala za info svima. Probacu da napravim downpipe i spremim za zamenu, pa onda pravac SD, a DPF postojeci na pranje i u stek, recimo. Posle ostaje igranje sa EGR-om i to je to, sto je do mene. Ostalo neka radi 'kompjuterska mafija'.

Mogla bi se koja reč prozboriti o predkatalizatoru koji ide uz turbo na 156/GT, 147, od glava koje znaju puno. Skidati ga ili je dovoljno izbaciti srednji katalizator? Akcenat na remap.

Prednosti, mane, želje i čestitke...

COYG napisao:Ima li neko fabricku mapu za jtd 8V 85kw?

Isto pitanje.

COYG napisao:Mogla bi se koja reč prozboriti o predkatalizatoru koji ide uz turbo na 156/GT, 147, od glava koje znaju puno. Skidati ga ili je dovoljno izbaciti srednji katalizator? Akcenat na remap.

Prednosti, mane, želje i čestitke...

Ovo i mene zanima, ja sam ubacio cev kroz dpf a mozda bi operisanje predkatalizatora pomoglo protocnosti i smanjenju egt.

Na turbo motoru sto protocniji ispuh, bolje. Spool, mid end, top end.. svaka rasprava staje.
Sada, uglavnom je potrebno sve hardverske izmene propratiti remapom, a to je nasem narodu, tesko objasniti po nekad

Pre i posle zamene Pirsburga. Ne stižem pošteno da uradim log četvrtom, ali je više nego očigledna razlika. I u vožnji, i na papiru.

Ovaj stari je naizgled radio dobro, poluga na aktuatoru izgleda kao da radi dobro, kad ono... Od 2000 do 3200 obrtaja turbo je urlao, krištao, drao se, negodovao (izduv je slobodan, straight pipe). Sad se vrlo malo čuje na oko 2300 obrtaja, zaurla malo i to je to. Bolje vuče, nema knedle. Počeo je posle puštanja gasa da se čuje onaj zvuk kao na blow off, što ranije nije bio slučaj.

Eto, možda će koristiti nekome. Ne može da škodi, u svakom slučaju. ( Lane Gutović )

Kako se šteluje stock aktuator wg ? Ima li neki empirijski postupak ili mora na manometar ? Ima li negde podataka koliko pritiska drže fabrički aktuatori ?

Ima nekih klipova po yt. Treba ti onaj uredjaj za merenje vakuuma svakako.

Nije sporno raditi po manometru, al npr. ako je max boost 1.5bar, na koliko štelovati wg ? Na 1.5bar ili manje ?

To vec ne znam.

Ja sam kod Brane radio remap ponovo (nakon problema zbog prethodnog remapa), i stvarno je majstor vrhunski, tako je lepo uradio remap bas je uzivanje voziti auto, i sto je najvaznije nema vise anomalija koje sam ranije imao od prethodnog remapa. Bas mi je otvorio oci u smislu kako alfa treba da ide i koje je uzivanje imati alfu koja radi kako treba.