Alfa Romeo klub Srbija

Poslato: **Uto Apr 10, 2018 6:52 pm**

Nije li Punto 2 sporting 1.2 16v 80hp ? Punto 1 cini mi se nosi 1.6 90hp ?

Jesi uporedjivao bregaste i sa 1.4 N/A ?

Poslato: **Uto Apr 10, 2018 9:09 pm**

Ne, u pitanju je P1 - sigurno. Inače, T-jet 150 ima identičnu usisnu bregastu ali izduvna ima neznatno kraće otvaranje. Setup sa ovim bregastima je isproban na mnogim jačim T-jet.

Poslato: **Uto Apr 10, 2018 9:46 pm**

mirdza napisao:Ne, Fiat 866

Ma ok, nego pitam da li si razmišljao o njihovim bregastim.

https://www.gazzellaracing.com/product. ... 538&page=1

https://www.gazzellaracing.com/product. ... 538&page=1

https://www.gazzellaracing.com/product. ... 803&page=1

https://www.gazzellaracing.com/product. ... 803&page=1

Poslato: **Uto Apr 10, 2018 9:52 pm**

Samo bez www.gazzellaracing.com, baš se žale ljudi na njih.

Poslato: **Uto Apr 10, 2018 10:25 pm**

Pa kaže - Punto 75 cam:
Stamped '866' on the cam - also fitted seemingly at random to some Punto 60s:

Inlet opens 7' BTDC closes 41' ABDC (228')
Exhaust opens 43' BBDC closes 5' ATDC (228')
Overlap 12'
Lift 9.5mm
Lobe height 39.0mm
Tappet clearances - Inlet 0.40mm, exhaust 0.45mm (+/- 0.05mm)

Sudeći po brojkama, izgleda pogano

I košta djelić cijene CB i sl. Teško ih je pronaći ali i dalje je moguće.

Poslato: **Uto Apr 10, 2018 10:27 pm**

Jeste poznata ta bregasta, nije sporno. Dosta je tražena.

Poslato: **Uto Apr 10, 2018 10:41 pm**

Očišćena tema od offtopica. Starče, imaš upozorenje. Za sve što misliš da si oštećen, imaš report dugme za post, PM...

Poslato: **Uto Apr 10, 2018 11:07 pm**

Poslato: **Čet Apr 12, 2018 3:56 pm**

Hot stuff

Poslato: **Čet Apr 12, 2018 6:13 pm**

Samo nas izvestavaj

Poslato: **Pet Apr 13, 2018 7:05 am**

Bog te koliko puhalo

Poslato: **Pet Apr 13, 2018 9:08 am**

Ma to je motor mali

Poslato: **Pet Apr 13, 2018 6:17 pm**

Ali qurcevit

Poslato: **Pet Apr 13, 2018 6:53 pm**

Svaka čast za dosadašnje radove

mirdza napisao:P1 Sporting je 1.2 80KS
TD04 je mrtav do 4000rpm, a GT17 bi trebao da pumpa 0,8bar na 3000rpm i drzi preko 1bar na 7000rpm. Konfiguraciju mi je savjetovao Boost

Na koji TD04 tačno misliš?

Poslato: **Pet Apr 13, 2018 8:26 pm**

Čovjek koji mi sklapa auto napravio je neke od najjačih T-jet motora u PL. Između ostalog sklapao je Abartha GP sa TD04-13. Po njegovim riječima, i pored N/A bregastih motor živne tek poslije 4000rpm.

Ideja de se ide na GT1752S je Boostova, a evo i dijela prepiske:

To je t25 flenšna na izduvnoj grani prema turbu. Nekako mi izgleda kao opcija da bi tu brze responzujuci turbo bolje odgovarao da gazi kroz obrtaje. Garet 17ka sa SAABa 9-5 ima extreman responz na 2 litre masinama. Na t25 flensni je i dobar je za do nekih 220ks sa odrzovim rokom trajanja. Cak mozda i manji kompresor. 20ka je prevelika. Pre gledati na stranu po pitanju td04 sa 9-3 ss aero modela. Velicina protoka kroz kuciste i manje opterecenje od strane manjeg kompresora daju spoolup koji je bolji a istovremeno td04 core bolje podnosi vece obrtaje turbine. Da je moje i da nesto radim isao bi na opciju karaktera atmosferca sa td04 core na t25 flensni sa axijalnim lezajevima sa duplim protokom ulja za odrzivost na pritisku a manjim kompresorom. Nesto na stranu 13ke.

U PL još nije bilo ovakve konverzije, ali, što je zanimljivo, prilično je popularna u SAD

Osim performansi, urađene su još neke "sitnice" - komplet amortizera Sachs te zadnji diskovi i pločice.

Poslato: **Sub Apr 14, 2018 3:22 pm**

TD04 13T nije baš mali. Uostalom, ako koristiš kola za track day a ostalo vreme za normalnu vožnju po meni je skorz ok taj setup. Kod Garrett 1752 ćeš sigurno imati raniji spool. Ono što bi mene brinulo sa tim turbom je temperatura pri tih 7000rmp gde će najčešće da se vrti na stazi. Ja bih išao na GT2056 sa iveco daily 2.8 (isto T25 flansna).

U svakom slučaju srećno i izveštavaj nas kako idu radovi

Evo linka koji mozda može pomoći u nekom trenutku http://www.stealth316.com/2-turboguide.htm#c .

Poslato: **Sub Apr 14, 2018 6:38 pm**

Po Boostovim riječima, izduvna strana GT17 je koncipirana za maksimalno obaranje EGT na izlazu. Iz tog razloga se ide na 3" DP iako je sam izlaz 2,5". Dodatno, ide 16-redni hladnjak ulja